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◆自動車、市場の多角化戦略が奏功

　 現代・起亜自動車は昨年、世界の自動車メーカー上位10社で最も高い5.5％の販売伸び率を記録し、不況下で最も善戦しているとの評価を受けている。自動車業界専門家は「特に現代・起亜自の市場多角化戦略が、世界の自動車メーカーの中で最も優れている」と指摘した。
　 トヨタなど日本の自動車メーカーの販売比率は先進国に偏っているが、現代・起亜自は先進国40％、開発途上国60％というように適度に分散している。開発途上国の市場は金融危機の直撃を受けた先進国とは異なり、今年も10％前後の販売増が見込まれている。
　 産業研究院のイ・ハング機械産業チーム長は「韓国車が為替の面で日本車よりはるかに有利な点も、不況下で韓国車の競争力を高めている」と分析した。現代・起亜自は部品の国産化率が95％を超えるため、部品調達段階から為替面で有利だ。これに対し、中国車は急速な人民元高が逆風となり、海外進出が壁に直面している。
　 その上、米オバマ政権が「グリーンカー」を掲げ、環境規制を強化したことも中国、インドの自動車輸出を抑える要因として挙げられる。
　 造船産業も昨年、世界の受注量の37％を占め、中国との格差を2007年の0.3ポイントから昨年末には6.1ポイントまで広げた。全国経済人連合会（全経連）の李承哲（イ・スンチョル）専務は「韓国企業はアジア通貨危機当時とは異なり、財務能力や技術競争力で非常に安定した状況だ。未来の好景気に備え、長期的かつ積極的に投資も行っている」と指摘した。

崔源錫（チェ・ウォンソク）記者
趙亨来（チョ・ヒョンレ）記者
朝鮮日報／朝鮮日報日本語版


＞日本製品には価格で、中国製品には商品競争力で確実に優位に立ち、世界市場を掌握しつつある。

ハハハハハ

＞米オバマ政権が「グリーンカー」を掲げ、環境規制を強化したことも中国、インドの自動車輸出を抑える要因として挙げられる。

これ、もう一つ「自動車輸出を抑え」られちゃう国があるけど？