女性のための日韓議論場

レスしようかと思ったけど、古い投稿なんですね。

かわいいかどうかは好みもあるだろうけど、言動は面白いので、テレビにでる時はチェックしてみてください。

　 黒くて平べったくって、ササッと動く節足動物は繁殖能力が旺盛である。

当初は「ハムレット」は予定通り上演すると言ってましたが、やはり・・・ですね。

当然と言えば当然の処置だと思いますよ、何もあーだこーだと言われてまで公演することもないでしょう。

あくまで商業ベースの話なのですから、上演するしないは劇団の判断でいいでしょ。

＞一方、劇団四季の一方的な公演中止の知らせに韓国公演プロデューサー協会の朴明誠（パク・ミョンソン）会長は「劇団四季のミュージカル専用劇場の建設は市場侵食につながると反対してきた韓国の公演界を窮地に追い込み、世論の支持を得ようとする意図が見える」と述べた。

こんな事言われちゃねぇ・・・

ミュージカルがまだ根付いていない韓国で、リスクを覚悟で啓蒙してミュジカルファンを増やすべく専用劇場を作る構想であったが、韓国人のけち臭い感覚と反日感情がある間は、その価値なしと判断したに加え、

何時まで続くか分からぬ韓流ブームに乗って韓国公演しても、日本からファンを呼び寄せる事が難しいとの判断もあったのでしょう。

韓流ブームを煽り、自社の出し物を売り込もうとする反日メディアとは一味ちがいますな。

それにしても
＞「劇団四季のミュージカル専用劇場の建設は市場侵食につながると反対してきた韓国の公演界を窮地に追い込み、世論の支持を得ようとする意図が見える」と述べた。

このコメントは劇団四季を悪者にしようとする魂胆が見え見え。

責任は全て他人にあり、謝罪しる。チャンチャン

日本の劇団四季が『ハムレット』韓国公演を断念

日本の劇団四季が来年1月に予定していた『ハムレット』の来韓公演を断念したと伝えられた。

　 文芸振興院芸術劇場（チョン・スンテ劇場長）は23日、「劇団四季の浅利慶太（71）代表から15日、『ハムレット』の公演を断念するという内容のファックスを受けた」と明らかにした。

　 劇団四季の『ハムレット』は文芸振興院芸術劇場が再オープンする来年1月に公演を行うことを口頭で合意した状態だった。

文芸振興院によれば劇団四季は「韓国公演プロデューサー協会が四季の韓国進出に反対している状況で『ハムレット』の公演を強行するのは文芸振興院の負担にもなり得る。韓国公演ができなくなり残念」と伝えてきたという。

　 一方、劇団四季の一方的な公演中止の知らせに韓国公演プロデューサー協会の朴明誠（パク・ミョンソン）会長は「劇団四季のミュージカル専用劇場の建設は市場侵食につながると反対してきた韓国の公演界を窮地に追い込み、世論の支持を得ようとする意図が見える」と述べた。

朴敦圭（パク・トンギュ）記者
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/09/24/20040924000024.html

＞一致した。

という表現は意味は通じるが、日本語にはありません。

「初めて意見が一致した」が正しい。

日韓トンネル、橋は無用の長物。税金の無駄使い。犯罪の温床となる。

君とはやっと意見が一致した。

一致した。

出生出来ない人が増えている。

100年後には韓国人は無いかも。

ならば、「無し」で、OK！

橋でも、韓国には利用価値が一つも無い。

http://bbs.enjoykorea.naver.co.jp/jphoto/read.php?id=enjoyjapan_4&nid=103654&work=list&st=&sw=&cp=1


発売されたら、日本の一部の方に熱狂的購買意欲が発生することでしょう。

日本では、一日中パソコンのモニタを眺めるような仕事をしてる人の場合、女の子の出生率が高いと聞いたことがあるんですが、IT大国の韓国では、どうなんでしょう？
確かに自分の友人の子供は、殆ど女の子ばっかり。

仮にどうしても橋をかけるなら、全て韓国が金だして、日本が作るならギリギリ考えなくも無いというところか。

本音としてはいくら金出されても「嫌」ですけど。

>では,橋は如何ですか？橋を建設しましょう。

韓国が関わると橋が落ちるので駄目です。

なかったかも知れないか,君は勘違い奴(これは勘違い君が黙示的に認定した呼称）の女性鼻下に同意した発言です。

＞長いトンネルって怖い、ナンというかこう圧迫感とか閉鎖感がね。

では,橋は如何ですか？
橋を建設しましょう。

http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20040924AT2M2301Q23092004.html

名前見て笑っちゃいました。

ＩＭＦが、日本は移民を受け入れるべきという提言を行ったが、日本経団連や日本政府官僚の意向によるものではないのか。
　 移民の受け入れを拡大することは、日本民族の衰退を加速化することである。
　 いずれ、中国人、韓国人により、日本列島は占拠されることだろう。
　 移民の受け入れ拡大とは、少子化の真の原因を明らかにすることなく、目先の利益の維持のために、＜民族の精神＞を売り渡す売国奴行為である。
　 日本経団連と日本政府は、移民受け入れ拡大という姑息な手段に訴えるのではなく、国民の豊かな暮らしが担保される政策を提示しなければならない。
　 真の少子化対策とは、国民の豊かな人間的生活の保障である。
　 日本経団連は、移民の受け入れにより低賃金労働の維持が図れると考えているのだろうが、日本国民の人口の維持・拡大がなければ、日本資本主義も繁栄しないという簡単な事柄を理解しなければならない。
　 移民の受け入れ拡大後の日本の姿は、今日のイギリス、フランス、ドイツに見ることができる。移民拡大後の日本は、テロや犯罪、そして貧困が、はびこる社会となることだろう。

http://upup2.com/up/src/up1776.gif

拡大ボタンをクリックしてお読みください。
韓国人の脳内では
アメリカ・中国・日本・ロシアを
又にかける大国だそうですw

ウマい！

米兵ですか。

・・・・・・・・・・・

http://japanese.joins.com/html/2004/0921/20040921192843400.html

　 ケツで結ばれた友情・・・

　 血盟って奴だな 　 ♪

発情期になると、体格の良い方が雄になるそうです。

　 最近のちょん国では、男女の比率が２対１のために、男同士の結婚が強制されているそうです。

５〜６年前「ビートル」で福岡から釜山に遊びに行ったが、殆ど揺れもせず高速でなかなか快適だった。
１時間で壱岐沖を通過し２時間で対馬沖を通過。
時速８０〜９０ｋｍくらいで、海上を走る超大型の高速バスみたいだった。

百害あって一利なし。

無用の長物。

ＪＲ九州の、海に対してはズブの素人集団が背水の陣で切り開き、やがて空路をも打ち負かしたジェットフォイル「ビートル」

で、その当時のアチラの報道
http://japanese.joins.com/php/article.php?sv=jnews&src=cul&cont=cul0&aid=20010411201404700

まるで釜山が母港の韓国海運会社の１隻が如き書き方です。

かたやドルフィン号、就航年をみると完全に「便乗組」ですね。
パクリの命は短くて・・・・の典型を見せつけられたかのよう。

＞（受付の人たちでしたが）写真で見るアイヌ人とそっくりな
一連の人たちを見ました。その上、彼らの着ている民族衣装
までがアイヌのそれとそっくりでした。彼らは一般のインド
ネシア人とも異なるように見えました。彼らは何者？

イリアンジャヤ（ニューギニアの西部）か、フローレス島、西チモールあたりのひとでしょう。

横に長いインドネシア列島を横断してみるとおもしろですね。だんだん顔が変わってくるのは中央アジアに似ています。

一般のインドネシア人といっても、スマトラの人、ジャワのジャワ人、スンダ人、バリ人、セレベス、マルッカなどでも結構顔が違います。

トンネル掘って維持するより遥かに安い釜山〜北九州間を結ぶ高速船が、運営会社の経営破綻で運行休止だって。

これで、例の法則が弱まり九州は発展するかもしれない。しかも治安が良くなって。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040923-00000080-mai-soci

（最低条件）
トンネル開通と同時に、南北の鉄道が連結され、都合が悪くなると鉄道連絡封鎖をちらつかせたり通行税をせびるような半島北部の山賊が壊滅し、日本-中国間の鉄道による定時一貫輸送が確保されたとしての話。

メリット（得るもの）

＊＊天津等、中国の新興工業都市や内陸部との貨物輸送における速達性・定時性の向上。



デメリット（失うもの）

＊＊新幹線による旅客輸送は、所要時間・トンネルの維持コスト・鈍足の貨物列車とのダイヤ整合性、どれをとっても航空機に太刀打ちできる筈は無く、まったく期待できない。



＊＊日本の新幹線は重量級の貨物列車が運行できる設計ではないため、大陸からの貨車はゲージ（線路幅）の異なる在来線を走行することになる。その場合の解決策は２つ。

１.現在の在来線レールの外に、標準軌用貨車を通すための３本目のレールを敷設する（３線式）

・・・・工事はレール敷設にとどまらず、大型貨車が通行する際に障害となるプラットホーム等、線路際の構築物（建築限界）の全面的改良工事が必要。
これを日本の主要幹線全てで行えば、トンネルの建設費どころでは到底すまない。
逆に行わなければ、折角の４０ｆｔ背高コンテナも途中で積み替えを余儀なくされ、海運に対する時間的優位は意味を失う。

２.各国の線路幅によって車輪の幅を自動変換できる貨車を導入する（フリーゲージトレイン）

・・・・日本以外、貨車の固定編成化が確立されていない国が相手の輸送において、それぞれの手持ちの貨車を相互に利用できる汎用性が無い状況は、運用上致命的に非効率である。
また、フリーゲージ対応台車の開発は貨車の製造コストを大幅に引き揚げることが予想される。
かつて日本国内でもトラックを丸ごと貨車で輸送するピギーバック輸送がテストされたが失敗。この敗因の一つには、貨車乗の車高を下げるために規格外の小口径車輪を使わざるを得ず、コスト高となった点が挙げられる。
一見、車輪のついた鉄枠に過ぎぬ貨車といえど、ペイロードに対する要求は旅客機以上に厳しいのである。



＊＊トンネルはおろか壊滅状態の半島北部の鉄道電化等、それら付帯の復興まで日本が援助させられる恐れあり。

・・・・つか、日韓トンネル云々は、金王朝崩壊を見越して日本にコレをやらせる口実だと思っています私。

＞日テレ観続けてます（笑）

私は見逃しました、ベッカムさんの食わず嫌いを観ていたので(笑)

（受付の人たちでしたが）写真で見るアイヌ人とそっくりな
一連の人たちを見ました。その上、彼らの着ている民族衣装
までがアイヌのそれとそっくりでした。彼らは一般のインド
ネシア人とも異なるように見えました。彼らは何者？

朝鮮のバス車内暴行事件を連続で流してます。

バス車内の監視カメラが映りました。

わたしは見逃しませんでした。

そのカメラの商標は
　　　　 Kocom 　　　 （爆）

北へ輸出は出来そうにありません。

日本にやってこさせるな！！日韓トンネル絶対反対！！

＞日本はそのトンネルに対して如何思っているの？

ご存知の通り日本は島国なので、トンネルによって「地続き」となる・・・というのがピンとこない。
まぁ、英仏トンネルを想像すればいいのだろうけど、やはりピンとこない。
首都から遠いのも理由かなぁ・・・あまりメリットを感じない。
あるとすれば「観光目的」かな？
例えば日韓を結ぶ豪華列車の旅とか・・・
車の行き来は今の所、日本にはデメリット多そう・・・韓国の道路事情がまんま持ちこまれたら・・・えらいこっちゃ！
更に車での往来可になると(当然そういうコトになるよねぇ)日韓での統一した規格(排ガスその他)が必要になる
それ決めるのにモメそう・・・
あと極個人的には、長いトンネルって怖い、ナンというかこう圧迫感とか閉鎖感がね。

いわれていますね。

但し、東南アジアでも毛深くない人は多いです。

埴原は、毛深い縄文人の住む列島に弥生がきて、南北（沖縄と北日本）に分断されたので（残りの地が弥生）、そこに毛深い人間が残ったとする二重構造説を取っていますが、これに反対する説もあります。

埴原等は、アイヌ人の原郷を南方とするのですが、アイヌの原郷はアジアの北方のどこか、とする強い反対説があります。

　 職種と国をある程度特定してくれるなら賛成ですけれど。
反日３国からは絶対に反対します。

　 タイ、シンガポール、台湾、フィリッピンなど。あとトルコ、
東欧くらいまでかな。女房がドイツで入院した時、
フィリッピン人看護婦さんが多かったのでびっくりした
ことがあります。でも、とても親切な人達でした。

　 でも看護婦さんが反日の人ならやっぱり怖いですね。

＞いや、少子化は我々の問題。
＞が、やはり余計なお世話も甚だしい。

大体他人の国の少子化の心配している場合じゃないでしょ、韓国。

少子化に加えて、男女のバランスが取れていないのに。

う〜ん、やはり寒いからでしょうか？

でも沖縄とか南方系の人も毛深いですよね、不思議。