女性のための日韓議論場

http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20040924AT2M2301Q23092004.html

名前見て笑っちゃいました。

ＩＭＦが、日本は移民を受け入れるべきという提言を行ったが、日本経団連や日本政府官僚の意向によるものではないのか。
　 移民の受け入れを拡大することは、日本民族の衰退を加速化することである。
　 いずれ、中国人、韓国人により、日本列島は占拠されることだろう。
　 移民の受け入れ拡大とは、少子化の真の原因を明らかにすることなく、目先の利益の維持のために、＜民族の精神＞を売り渡す売国奴行為である。
　 日本経団連と日本政府は、移民受け入れ拡大という姑息な手段に訴えるのではなく、国民の豊かな暮らしが担保される政策を提示しなければならない。
　 真の少子化対策とは、国民の豊かな人間的生活の保障である。
　 日本経団連は、移民の受け入れにより低賃金労働の維持が図れると考えているのだろうが、日本国民の人口の維持・拡大がなければ、日本資本主義も繁栄しないという簡単な事柄を理解しなければならない。
　 移民の受け入れ拡大後の日本の姿は、今日のイギリス、フランス、ドイツに見ることができる。移民拡大後の日本は、テロや犯罪、そして貧困が、はびこる社会となることだろう。

http://upup2.com/up/src/up1776.gif

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韓国人の脳内では
アメリカ・中国・日本・ロシアを
又にかける大国だそうですw

ウマい！

米兵ですか。

・・・・・・・・・・・

http://japanese.joins.com/html/2004/0921/20040921192843400.html

　 ケツで結ばれた友情・・・

　 血盟って奴だな 　 ♪

発情期になると、体格の良い方が雄になるそうです。

　 最近のちょん国では、男女の比率が２対１のために、男同士の結婚が強制されているそうです。

５〜６年前「ビートル」で福岡から釜山に遊びに行ったが、殆ど揺れもせず高速でなかなか快適だった。
１時間で壱岐沖を通過し２時間で対馬沖を通過。
時速８０〜９０ｋｍくらいで、海上を走る超大型の高速バスみたいだった。

百害あって一利なし。

無用の長物。

ＪＲ九州の、海に対してはズブの素人集団が背水の陣で切り開き、やがて空路をも打ち負かしたジェットフォイル「ビートル」

で、その当時のアチラの報道
http://japanese.joins.com/php/article.php?sv=jnews&src=cul&cont=cul0&aid=20010411201404700

まるで釜山が母港の韓国海運会社の１隻が如き書き方です。

かたやドルフィン号、就航年をみると完全に「便乗組」ですね。
パクリの命は短くて・・・・の典型を見せつけられたかのよう。

＞（受付の人たちでしたが）写真で見るアイヌ人とそっくりな
一連の人たちを見ました。その上、彼らの着ている民族衣装
までがアイヌのそれとそっくりでした。彼らは一般のインド
ネシア人とも異なるように見えました。彼らは何者？

イリアンジャヤ（ニューギニアの西部）か、フローレス島、西チモールあたりのひとでしょう。

横に長いインドネシア列島を横断してみるとおもしろですね。だんだん顔が変わってくるのは中央アジアに似ています。

一般のインドネシア人といっても、スマトラの人、ジャワのジャワ人、スンダ人、バリ人、セレベス、マルッカなどでも結構顔が違います。

トンネル掘って維持するより遥かに安い釜山〜北九州間を結ぶ高速船が、運営会社の経営破綻で運行休止だって。

これで、例の法則が弱まり九州は発展するかもしれない。しかも治安が良くなって。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040923-00000080-mai-soci

（最低条件）
トンネル開通と同時に、南北の鉄道が連結され、都合が悪くなると鉄道連絡封鎖をちらつかせたり通行税をせびるような半島北部の山賊が壊滅し、日本-中国間の鉄道による定時一貫輸送が確保されたとしての話。

メリット（得るもの）

＊＊天津等、中国の新興工業都市や内陸部との貨物輸送における速達性・定時性の向上。



デメリット（失うもの）

＊＊新幹線による旅客輸送は、所要時間・トンネルの維持コスト・鈍足の貨物列車とのダイヤ整合性、どれをとっても航空機に太刀打ちできる筈は無く、まったく期待できない。



＊＊日本の新幹線は重量級の貨物列車が運行できる設計ではないため、大陸からの貨車はゲージ（線路幅）の異なる在来線を走行することになる。その場合の解決策は２つ。

１.現在の在来線レールの外に、標準軌用貨車を通すための３本目のレールを敷設する（３線式）

・・・・工事はレール敷設にとどまらず、大型貨車が通行する際に障害となるプラットホーム等、線路際の構築物（建築限界）の全面的改良工事が必要。
これを日本の主要幹線全てで行えば、トンネルの建設費どころでは到底すまない。
逆に行わなければ、折角の４０ｆｔ背高コンテナも途中で積み替えを余儀なくされ、海運に対する時間的優位は意味を失う。

２.各国の線路幅によって車輪の幅を自動変換できる貨車を導入する（フリーゲージトレイン）

・・・・日本以外、貨車の固定編成化が確立されていない国が相手の輸送において、それぞれの手持ちの貨車を相互に利用できる汎用性が無い状況は、運用上致命的に非効率である。
また、フリーゲージ対応台車の開発は貨車の製造コストを大幅に引き揚げることが予想される。
かつて日本国内でもトラックを丸ごと貨車で輸送するピギーバック輸送がテストされたが失敗。この敗因の一つには、貨車乗の車高を下げるために規格外の小口径車輪を使わざるを得ず、コスト高となった点が挙げられる。
一見、車輪のついた鉄枠に過ぎぬ貨車といえど、ペイロードに対する要求は旅客機以上に厳しいのである。



＊＊トンネルはおろか壊滅状態の半島北部の鉄道電化等、それら付帯の復興まで日本が援助させられる恐れあり。

・・・・つか、日韓トンネル云々は、金王朝崩壊を見越して日本にコレをやらせる口実だと思っています私。

＞日テレ観続けてます（笑）

私は見逃しました、ベッカムさんの食わず嫌いを観ていたので(笑)

（受付の人たちでしたが）写真で見るアイヌ人とそっくりな
一連の人たちを見ました。その上、彼らの着ている民族衣装
までがアイヌのそれとそっくりでした。彼らは一般のインド
ネシア人とも異なるように見えました。彼らは何者？

朝鮮のバス車内暴行事件を連続で流してます。

バス車内の監視カメラが映りました。

わたしは見逃しませんでした。

そのカメラの商標は
　　　　 Kocom 　　　 （爆）

北へ輸出は出来そうにありません。

日本にやってこさせるな！！日韓トンネル絶対反対！！

＞日本はそのトンネルに対して如何思っているの？

ご存知の通り日本は島国なので、トンネルによって「地続き」となる・・・というのがピンとこない。
まぁ、英仏トンネルを想像すればいいのだろうけど、やはりピンとこない。
首都から遠いのも理由かなぁ・・・あまりメリットを感じない。
あるとすれば「観光目的」かな？
例えば日韓を結ぶ豪華列車の旅とか・・・
車の行き来は今の所、日本にはデメリット多そう・・・韓国の道路事情がまんま持ちこまれたら・・・えらいこっちゃ！
更に車での往来可になると(当然そういうコトになるよねぇ)日韓での統一した規格(排ガスその他)が必要になる
それ決めるのにモメそう・・・
あと極個人的には、長いトンネルって怖い、ナンというかこう圧迫感とか閉鎖感がね。

いわれていますね。

但し、東南アジアでも毛深くない人は多いです。

埴原は、毛深い縄文人の住む列島に弥生がきて、南北（沖縄と北日本）に分断されたので（残りの地が弥生）、そこに毛深い人間が残ったとする二重構造説を取っていますが、これに反対する説もあります。

埴原等は、アイヌ人の原郷を南方とするのですが、アイヌの原郷はアジアの北方のどこか、とする強い反対説があります。

　 職種と国をある程度特定してくれるなら賛成ですけれど。
反日３国からは絶対に反対します。

　 タイ、シンガポール、台湾、フィリッピンなど。あとトルコ、
東欧くらいまでかな。女房がドイツで入院した時、
フィリッピン人看護婦さんが多かったのでびっくりした
ことがあります。でも、とても親切な人達でした。

　 でも看護婦さんが反日の人ならやっぱり怖いですね。

＞いや、少子化は我々の問題。
＞が、やはり余計なお世話も甚だしい。

大体他人の国の少子化の心配している場合じゃないでしょ、韓国。

少子化に加えて、男女のバランスが取れていないのに。

う〜ん、やはり寒いからでしょうか？

でも沖縄とか南方系の人も毛深いですよね、不思議。

なんたる仕打ち。

いや、少子化は我々の問題。
が、やはり余計なお世話も甚だしい。

ありゃりゃ、日本の人口減少対策としてIMFが移民を受け入れろだと。
日本の地理からでは、招かれざる連中ばかりがくるだろうに。


http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040923-00000015-kyodo-bus_all

を観てるんですけど


何もしないで壊れるビルってフィリピンにもあったんですね。

朝鮮としては特許侵害で訴えるべきです。

樺太から北海道にかけて、海底トンネルを掘ろうとして、頓挫した事実があったんですよね。

頓挫していて、本当に良かった。

日本列島は細長いので、物を運ぶにも日本列島を縦断するよりは、船や飛行機に積み換えた方が便利。
大量に物を運ぶには、列車より船の方が圧倒的に安い。


それとトンネルで大陸とつながる事で、島としてのメリットを失う恐れはあるかも。
ま、トンネルだから出口を押さえれば良いんだけど。

人間の輸送だけでは無いと思う。

そう簡単に結論を出す事はないだろう。

卑下する気はないですよ。

バスの運転手を殴る女性や

銀行強盗を撃退する女性とか

銀行強盗をする女性とかが

テレビで紹介されてるから

純粋にそう思いました。

韓国は北朝鮮の美女軍団みたなのが美人みたいだけど、日本の方がストライクゾーンは広いと思う。
それでアイドルグループも、いろいろなタイプがいる。
「モーニング娘」で検索してみて。

メリットが有りそうなのは、北九州の人くらいで、他の地域の人は飛行機や船を使うから、あまり意味が無いと思ってます。

反対も多いと言う意味にもなるね。

ブサンの大学で韓日海底トンネルに対する論議が行われたと言う記事を見ました。

韓国がそのトンネルで得るものと失うものは何かと言う論議で思われます。

日本はそのトンネルに対して如何思っているの？

梅原猛・埴原和郎対談・小学館

結論
アイヌ人は原日本人の一派の縄文人。

特に、梅原は、日本人の精神構造の基底は、縄文文化といっている。

現日本人は縄文人と弥生人の混血（それで、日本には多様な美人が多い）。

ただし、反対説もある（縄文・弥生自然移行説）

日本では新聞で「省」と訳すからね。

昔の「二官八省」の名残で。

統一部だろう。

統一を促進するなら国防部が早いかも。

統一部は北韓との貿易,離散家族問題,統一問題等を担当する部でしょう。

東洋人だけど、肌が普通の日本人よりは白いと言われている。

そしてやや毛深いらしい。

北海道に行ったけど、誰がアイヌ人かわからなかった。

そう日本人と変わらないと思う。

最初は、コーカソイドとも言われていたんだが、最近は、やはりモンゴロイドだと訂正されているんだ。

違っていたのが、今は混血してしまって、純粋なアイヌ族は一人もいないらしいです。

また、アイヌ=縄文とはどうも言い切れないようで、古代の「蝦夷」もアイヌなのかどうか、よく分かりませんな。（古代の朝廷が、支配下に入らない東国の住民を全て「蝦夷」と呼んだとも言われている。）