なぜ韓国人は、嫌われるのか？

KTXの諸問題、走行方向を一定に定めれば全てが解決します。

それぞれの終点駅でUターンする線路形態にすればＯＫ。これなら座席も固定式、運転席も一つ、車両形状も単純なフォルムで済みます。運転手の移動も不要。ポイントも最小限。信号制御経路も単純。前走車の追い越しでも企てない限り極めて安全運行が可能に。

一方、終点の駅を大きな回転式円形ホーム形態にし、ホームを回転させておけば停車の必要すらないので加速、制動性能が劣っていても問題は顕著に影響しません。半径を数百mに設定すれば、極低回転でもホーム縁端の角速度は３００km／hで走行するKTXに匹敵します。人間が普通に歩ける遠心力下で。もし制動不能に陥っても、終着駅まで待てば安全に降車が可能ですし。

ちょうど自転車のギア（スプロケット）とチェーンの関係を思い起こして頂ければ。KTXの問題解決のヒントは、実はママチャリにあったのです。