韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

>京都の風景でしょうか？
>舞妓さんが綺麗です

京都の人は〝舞妓ちゃん〟と呼びます。
ホント綺麗で可愛いですよね！


>舞妓とヒュンダイは
>なんだかミスマッチな気がしますが・・

ニダに日本刀と言ったところでしょうか？


>日本に溶け込もうとして努力されているのでしょう

from朝鮮半島をヒタ隠し、歪んだHで似非日本車を演じているのです。


露助と朝鮮人は信用してはいけません。
朝鮮人と比較される露助に申し訳ないが・・・

表現に一部不適格な部分があるよ。


＞日本車、欧州車、韓国車が過半数を占めています。

ここで韓国車を入れるのは適当でないね。

確かに日本車のシェアは既に25％以上あるが、韓国車なんぞ5％そこそこだ。
日本車のシェアは今年さらに増えて30％が見えるところまでくるだろうが、韓国車のシェアはどうかな？（ｗ

まぁシェアも大事だが問題は如何に利益を上げるかだ。

XG1台とレクサス1台の利益の差がどれくらいか冷静に考えることだね。



それから品質レベルの話をするなら

レクサス＞＞＞＞＞＞＞＞＞カローラ＞＞XGなんだからね。（ｗ


「下駄」なら問題ないが車はそれなりにスピードが出る道具だからね、それにたびたび「鼻緒が切れる下駄」は道具としてどうかと思うぞ（ｗ

今の現代の立場が、

まだ欧米で日本製品の性能が認められていなかった当時のそれとは決定的に違うことを知って欲しいと思います。

もとより評価の得られていない事からくるリセールの悪さを、誠実な対応で克服しました。

自社ブランドを、ホンダに似かよらせてその尻馬に乗ろうとするような事業者が、誠実な対応をするわけもなく、

そういった事業者を、日本企業の過去の歴史になぞらえること自体が、噴飯ものです。

の下駄がわりとして立派に役にたってます。トラックやSUVを除いた乗用車シェアではアメリカ車のシェアは４５％に今や落ちてしまい、日本車、欧州車、韓国車が過半数を占めています。XGなんかは
シボレーやダッチ、フォード等のセダンからシェアを奪ってます。サターンの中型セダンも売れず販売中止に追い込まれました。

現代は立派に米国車の代わりとして米国消費者に認知されています。日本メーカーのようなリセールバリューはありませんが、まあ充分な性能です。まあGEの冷蔵庫じゃなくてハイアールでも別段問題
ないのです。

これには参りました。

すごすぎる。

わたくし、以前ダッジトラックに乗り、愛していました。

そのダッジトラックを持つことになったベースというのは、少年の頃のハイラックスへの憧れでした。

ハイラックスでもよかったんですが、アメリカかぶれのわたしが、両方を満足させるためのダッジでした。

今、わたしの少年の頃からの憧れが昇華されたような気分です。

よかった日本人で。

トヨタはすごすぎる。現代トピであることがちょっと不満というぐらいです。〈笑〉

舞妓さんに車のウンチクをいうのは
野暮ってものでしょうが・・・

その野暮ってものを思いっきりやってみたく
また、その野暮な話に
優しいわかったような、困ったような笑顔で
傍に座ってもらって運転してみたい車は・・・・

私的には、やはりヒュンダイは選べないなと思うのは

やはり失礼なことでしょうか？

グッドニュースです。

http://j2k.naver.com/k2j_frame.php/japan/www.dt.co.kr/dt_srcview.html?gisaid=20040310020119677 01002

アホだこの人たちはアホだ！！

http://www.bbc.co.uk/topgear/prog28/hilux_broadband.ram

でもおもしろい。

映像的にはきれいに作っているとは思います。

が...

舞妓さんは実は朝鮮起源であって、ＣＭに出ているのは元祖チョーセンアガシ舞妓という設定がありそうで嫌悪感。

＞日本に溶け込もうとして努力されているのでしょう

　 日本文化は全てチョーセン起源だというＣＭコンセプトなんじゃなかろうか。

＞コマーシャルを見てしまいました。
＞感想は韓国とは考えられないくらい、よいできだったと思いますが



コマーシャルは日本の会社が作ってるんでしょ?〈爆〉

>日本企業らしくない対応に驚くけど、実は韓国で設計してたりするのかな？

まるでやっていることがチョンそのものですな。

日本人としての誠実さ、潔さをチョンに
売ったのでしょう。

三菱自工は、自主廃業なさるが良い！

　 中国上海で仕入れた話を・・・。

　
　 中国某パクリバイクメーカーと南朝のブローカーの会話。


　 南朝ブローカー：我々の作る部品は日本のものよりも優秀ニダ！損はしないニダ！」
　
　 中国パクリメーカー：「否、我不信南朝製。」
　
　 南朝ブローカー：「心配ないニダ！その部品を作る機械は【日本製】ニダ！」

　　

街でHYUNDAIに出遭ったら、ソーーーと中を覗いて見ましょう。

きっと、夜は眠れず、うなされるでしょう。

街でヒュンダイに遭遇するのは

ＣＭに遭遇するより、難しい！？

コマーシャルを見てしまいました。
感想は韓国とは考えられないくらい、よいできだったと思いますが

実際に乗ったことがあるので、自分でお金を払ってまで乗る車ではないことはわかっています。

安いからと言って、お金に余裕がない人があのような車を血迷って買わないよう願うだけです。

命は一つです

安物買いの銭失い

東京ＴＶ夜１１時頃からの
「ワールドビジネスサテライト」という番組中にながれてます。

京都の風景でしょうか？
舞妓さんが綺麗です

舞妓とヒュンダイは
なんだかミスマッチな気がしますが・・

日本に溶け込もうとして努力されているのでしょう

ＥＴに遭遇するより、難しい。

未だ見た事ナイ。

現代のＣＭ！現代の自動車に乗りましょうって感じのＣＭだった！
誰が乗るものか。安くても命のほうが大事。

＞韓国人がつくってれば、とっくに海底遺跡になっているに変造５００ウォン

もし本当に作って海底遺跡化していたら
１００年後くらいに、その「海底遺跡」を根拠に
「ムー大陸が存在した証拠が発見されたニダ！
　 朝鮮半島には超古代文明が存在したニダ！
　 地球の全ての文明はウリナラ起源ニダ！」
とトンデモ理論を発表するチョンが出てくることに北チョン製偽１万円札

日本依存(寄生)型産業？。



半導体赤字が１８億ドル 　 史上最大
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/03/12/20040312000101.html
> 　 昨年、世界の半導体市場でサムスン電子とハイニックス半導体がそれぞれ２位と１６位に浮上したものの、国内の半導体産業は史上最大の赤字を計上した。韓国の主力製品のＤＲＡＭを除いた非メモリ半導体は、今も日本から輸入して使うケースが大部分であるためだ。
>
> 　 米国の市場調査機関であるアイサプライは１２日、昨年のメモリと非メモリを合わせた世界の半導体市場の規模は合計１８１７億ドルだったと発表した。
>
> 　 サムスン電子はこのうち９６億７５００万ドルの売上高を計上し、シェアは５．３％だった。トップはインテルで、２７０億３６００万ドルの売上高にシェアは１４．９％だった。
>
> 　 ハイニックスは昨年の売上高が約２８％増え、順位が１８位から１６位に浮上した。上位２０社には日本のメーカーが８社と最も多く、次に米国（７社）、ヨーロッパ（３社）、韓国（２社）の順となった。
>
> 　 一方、産業資源部と韓国貿易協会によると、昨年の韓国の半導体輸出は前年比１７．５％増の１９５億３０００万ドルだったものの、輸入は２２．０％増の２１３億２０００万ドルだったため、結局１７億９０００万ドルの赤字を計上したことが分かった。
>
> 　 １９８０年以来、赤字と黒字を繰り返してきた半導体は、２００１年（マイナス１２億９０００万ドル）と２００２年（マイナス８億４０００万ドル）に続き、昨年まで３年連続の赤字を計上し、特に昨年の赤字は史上最大規模と分析された。
>
> 　 半導体分野の赤字の主原因は対日赤字で、昨年の対日半導体輸入（５２億３０００万ドル）が対日輸出（３１億９０００万ドル）を上回り、日本一国だけでも２０億４０００万ドルの赤字となった。

例の韓国高速鉄道は開通の見込みがたったのでしょうか？

聞いた話では４月ということでしたが。

＞さすがに韓国人でも海に沈むような空港は計画段階で予測して造りませんよ。(爆)

　 韓国人がつくってれば、とっくに海底遺跡になっているに変造５００ウォン

＞止まらない地盤沈下・・

何も知らない、チョン君。

日本は世界一の耐震研究技術国、関空はあらかじめ、

圧密沈下、沈下速度、を計算して設計しているよ。

君の国のゼネコンが建てた、「ペトロナスタワー」の崩壊を心配してな。

その規模では予測すら無理でしょう韓国人は。
折れる橋と崩れるデパートを設計する国ですから（笑）

入国審査ですね。

先日もヴイ＝リトンのラゲッジバッグを所有権放棄かそのまま本国へお持ちかえりかを詰問されて「差別にだ！」なんてやらかしていましたな。

>さすがに韓国人でも海に沈むような空港は計画段階で予測して造りませんよ。

韓国では平坦度の定期測定なんてしてないだろうから、路面起因のパンク事故とかが起きてからびっくりするんだろうな。

止まらない地盤沈下、その対策に工事費は膨らむ一方、経営は大赤字で破産寸前。
結局関空は莫大な借金だけ残して府の財政と共に沈没、なんてシャレにならんで。

さすがに韓国人でも海に沈むような空港は計画段階で予測して造りませんよ。(爆)

標準時が判るウリナラ最先端時計。

韓国標準科学研究院が開発！


・・・・ネットになんか繋がなくとも、標準時を受信する電波時計なんて、日本じゃその辺のホームセンターで普通の時計の数百円増し程度で買えるとは、とても言い出せやしない雰囲気ですな（爆

さらに横から、
ネタの肥やしと言うことで・・・・

東高円寺写真館ＨＰより

その名もずばり、「土機震−５」
http://homepage3.nifty.com/ha2002/5tatuero/dokisin5/koji523.htm

中央線の地固め風景
http://homepage3.nifty.com/ha2002/5tatuero/0306tyuoukoj/asagsya.htm

まさに蒸機の車重を生かした「利用法」ですね。
どうせならＤ５２／Ｃ６２にシキ牽引で・・・・って、それじゃ地盤沈下だ（笑

＜日本標準時＞誤差１億分の１秒に 　 ネット社会に対応へ

　 日本標準時を定めている独立行政法人・通信総合研究所（東京都小金井市）は１３日、０５年春にも標準時の誤差を現在の半分以下の「１億分の１秒」にする計画を明らかにした。実現すれば、米国海軍天文台（ＵＳＮＯ）の１億分の０．５秒に次ぐ世界２番目の高水準となり、民間利用では世界トップの精度になる。

　 インターネットを利用した電子取引・決済が普及する中で、時刻によって契約確認を行う時刻認証への重要度が高まっているため、時刻の信頼性を向上させ、ネット社会の基盤強化を図ることを狙っている。

　 日本標準時は現在、同研究所に設置されたセシウム原子時計１２台のわずかな時刻差を計測し、その平均値で決定されている。同研究所は電波や電話回線を利用して、全国各地に標準時を送信。ラジオ・テレビ放送局の時報やＮＴＴグループの１１７番サービスは、すべてこれに準拠している。

　 計画では、１億１０００万円をかけて、０５年春にも、セシウム原子時計を３台増設し、より精度の高い水素メーザー原子時計を３台新たに導入することで、原子時計を計１８台に拡充。「超精密な」標準時をつくり出す。

　 現在の誤差は１億分の２．５秒で、独仏など欧州各国と肩を並べる水準。０３年春にソフトの改善で、１億分の５秒から精度がアップした。【伊藤一博】（毎日新聞）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040313-00001054-mai-soci

一方、自称「世界最優秀国家」の韓国様は・・・
現在、韓国の標準時は韓国標準科学研究院が保有しているセシウム原子時計（10年に1秒の誤差）の時刻を基準にしている。
http://srch.chosun.com/cgi-bin/japan/search?did=20053&OP=5&word=標準時%20W%20&name=%8

誤差１億年に１秒の日本ｖｓ誤差１０年に１秒の韓国
これが日本人と韓国人の能力の差ですね、桁が違いすぎる・・・（爆）

＞現在、韓国の標準時は韓国標準科学研究院が保有しているセシウム原子時計（10年に1秒の誤差）の時刻を基準にしている。

日本では「数十万年に1 秒しかずれないセシウム原子時計を10 台運用して日本標準時を作っています。」
http://jjy.crl.go.jp/Pamplet/Group2001/index.html

やはりウリナラ標準時はケンチャナヨですねぇ（笑）

Gショックの話ですか?

＞一方ＩＴ先進国の韓国では
＞http://srch.chosun.com/cgi-bin/japan/search?did=20053&OP=5&word=標準時%20W%20&name=%8
＞ウリナラ標準時はたった１０分の１秒の誤差

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040313-00001054-mai-soci
０５年春にも標準時の誤差を現在の半分以下の「１億分の１秒」

一方ＩＴ先進国の韓国では
http://srch.chosun.com/cgi-bin/japan/search?did=20053&OP=5&word=標準時%20W%20&name=%8
ウリナラ標準時はたった１０分の１秒の誤差

凄いぞ！！糞韓国…頑張れよお〜〜
同じセシウム原子時計でこの格差とは何とも言葉が出ません。

いや、横レスですが

＞え、運行してると地盤が固まるという事は、荷重による地盤沈下が有ると言うことですか？

なるほど。わかります。
ですが、

そういう狭義の捉え方ではありませんでして、地盤沈下も含めて「異常が無いかどうなのか？」を見極める「ならし運転」という意味です。

もちろん荷重がかかって設計、竣工当初より沈下していくのは一般道路を含めてどんな道床でも有って当然です。

＞ある程度運行して地盤が固まるまで様子を見ているのではないでしょうか？

え、運行してると地盤が固まると言う事は、荷重による地盤沈下が有ると言うことですか？

高速鉄路は台湾上位。
中華上位、日本最上位、俺女上位性行為。

＞「安全性の確立していない新技術は一切使わない方針で作り上げた」といってた。

韓国版ＴＧＶも枯れた技術なんですけど、路線の建設に１０年ぐらいかかってますね。建設費用も当初見積もりの３．２倍。

技術が無いのに見栄を張るからそういうことになる。

実現可能かどうかキチンと費用対策効果も含めて調査すれば、利益が出るのが３０年後なんて馬鹿なことにならなかったのに。

政府がアホだから、国民が苦労する典型的な例です。


あちがった。国民もアホでした。

＞九州新幹線は何故、時速２５０ｋｍしか出せないんでしょうか？

地盤にも問題があると思いますよ。
日本はご存知のように地盤が軟弱です。
ある程度運行して地盤が固まるまで様子を見ているのではないでしょうか？

過去の新幹線も同様に、開業直後は本数を制限して運行していたようです。

鉄ヲタからそんな話を聞きました。

＜三菱ふそう＞ハブ設計ミス報告せず 　 ２年前に亀裂確認
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040313-00001050-mai-soci


＞タイヤ脱落事故が相次いだ三菱ふそうトラック・バスが車軸とタイヤをつなぐ部品「ハブ」に欠陥があったとしてリコールを決めた問題で、同社は約２年前にハブの亀裂の原因として設計ミスを示すデータを得ながら、国土交通省に報告していなかったことが分かった。また、社内規則で義務付けられている実車実験をせずにハブの設計変更をし、その事実も報告していなかった。同省はデータを意図的に無視したり隠した疑いがあるとみて、道路運送車両法違反（虚偽報告）容疑での告発を視野に事情聴取を始めた。


日本企業らしくない対応に驚くけど、実は韓国で設計してたりするのかな？

＞全線開業なら３００キロらしいですよ。距離が短いからですかね。

なるへそ。

もういっちょ、ところで台湾高速鉄道の車輌は台湾へ運ぶまえに
日本で走行試験とかはやらないんでしょうか？