韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

日本依存(寄生)型産業？。



半導体赤字が１８億ドル 　 史上最大
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/03/12/20040312000101.html
> 　 昨年、世界の半導体市場でサムスン電子とハイニックス半導体がそれぞれ２位と１６位に浮上したものの、国内の半導体産業は史上最大の赤字を計上した。韓国の主力製品のＤＲＡＭを除いた非メモリ半導体は、今も日本から輸入して使うケースが大部分であるためだ。
>
> 　 米国の市場調査機関であるアイサプライは１２日、昨年のメモリと非メモリを合わせた世界の半導体市場の規模は合計１８１７億ドルだったと発表した。
>
> 　 サムスン電子はこのうち９６億７５００万ドルの売上高を計上し、シェアは５．３％だった。トップはインテルで、２７０億３６００万ドルの売上高にシェアは１４．９％だった。
>
> 　 ハイニックスは昨年の売上高が約２８％増え、順位が１８位から１６位に浮上した。上位２０社には日本のメーカーが８社と最も多く、次に米国（７社）、ヨーロッパ（３社）、韓国（２社）の順となった。
>
> 　 一方、産業資源部と韓国貿易協会によると、昨年の韓国の半導体輸出は前年比１７．５％増の１９５億３０００万ドルだったものの、輸入は２２．０％増の２１３億２０００万ドルだったため、結局１７億９０００万ドルの赤字を計上したことが分かった。
>
> 　 １９８０年以来、赤字と黒字を繰り返してきた半導体は、２００１年（マイナス１２億９０００万ドル）と２００２年（マイナス８億４０００万ドル）に続き、昨年まで３年連続の赤字を計上し、特に昨年の赤字は史上最大規模と分析された。
>
> 　 半導体分野の赤字の主原因は対日赤字で、昨年の対日半導体輸入（５２億３０００万ドル）が対日輸出（３１億９０００万ドル）を上回り、日本一国だけでも２０億４０００万ドルの赤字となった。

例の韓国高速鉄道は開通の見込みがたったのでしょうか？

聞いた話では４月ということでしたが。

＞さすがに韓国人でも海に沈むような空港は計画段階で予測して造りませんよ。(爆)

　 韓国人がつくってれば、とっくに海底遺跡になっているに変造５００ウォン

＞止まらない地盤沈下・・

何も知らない、チョン君。

日本は世界一の耐震研究技術国、関空はあらかじめ、

圧密沈下、沈下速度、を計算して設計しているよ。

君の国のゼネコンが建てた、「ペトロナスタワー」の崩壊を心配してな。

その規模では予測すら無理でしょう韓国人は。
折れる橋と崩れるデパートを設計する国ですから（笑）

入国審査ですね。

先日もヴイ＝リトンのラゲッジバッグを所有権放棄かそのまま本国へお持ちかえりかを詰問されて「差別にだ！」なんてやらかしていましたな。

>さすがに韓国人でも海に沈むような空港は計画段階で予測して造りませんよ。

韓国では平坦度の定期測定なんてしてないだろうから、路面起因のパンク事故とかが起きてからびっくりするんだろうな。

止まらない地盤沈下、その対策に工事費は膨らむ一方、経営は大赤字で破産寸前。
結局関空は莫大な借金だけ残して府の財政と共に沈没、なんてシャレにならんで。

さすがに韓国人でも海に沈むような空港は計画段階で予測して造りませんよ。(爆)

標準時が判るウリナラ最先端時計。

韓国標準科学研究院が開発！


・・・・ネットになんか繋がなくとも、標準時を受信する電波時計なんて、日本じゃその辺のホームセンターで普通の時計の数百円増し程度で買えるとは、とても言い出せやしない雰囲気ですな（爆

さらに横から、
ネタの肥やしと言うことで・・・・

東高円寺写真館ＨＰより

その名もずばり、「土機震−５」
http://homepage3.nifty.com/ha2002/5tatuero/dokisin5/koji523.htm

中央線の地固め風景
http://homepage3.nifty.com/ha2002/5tatuero/0306tyuoukoj/asagsya.htm

まさに蒸機の車重を生かした「利用法」ですね。
どうせならＤ５２／Ｃ６２にシキ牽引で・・・・って、それじゃ地盤沈下だ（笑

＜日本標準時＞誤差１億分の１秒に 　 ネット社会に対応へ

　 日本標準時を定めている独立行政法人・通信総合研究所（東京都小金井市）は１３日、０５年春にも標準時の誤差を現在の半分以下の「１億分の１秒」にする計画を明らかにした。実現すれば、米国海軍天文台（ＵＳＮＯ）の１億分の０．５秒に次ぐ世界２番目の高水準となり、民間利用では世界トップの精度になる。

　 インターネットを利用した電子取引・決済が普及する中で、時刻によって契約確認を行う時刻認証への重要度が高まっているため、時刻の信頼性を向上させ、ネット社会の基盤強化を図ることを狙っている。

　 日本標準時は現在、同研究所に設置されたセシウム原子時計１２台のわずかな時刻差を計測し、その平均値で決定されている。同研究所は電波や電話回線を利用して、全国各地に標準時を送信。ラジオ・テレビ放送局の時報やＮＴＴグループの１１７番サービスは、すべてこれに準拠している。

　 計画では、１億１０００万円をかけて、０５年春にも、セシウム原子時計を３台増設し、より精度の高い水素メーザー原子時計を３台新たに導入することで、原子時計を計１８台に拡充。「超精密な」標準時をつくり出す。

　 現在の誤差は１億分の２．５秒で、独仏など欧州各国と肩を並べる水準。０３年春にソフトの改善で、１億分の５秒から精度がアップした。【伊藤一博】（毎日新聞）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040313-00001054-mai-soci

一方、自称「世界最優秀国家」の韓国様は・・・
現在、韓国の標準時は韓国標準科学研究院が保有しているセシウム原子時計（10年に1秒の誤差）の時刻を基準にしている。
http://srch.chosun.com/cgi-bin/japan/search?did=20053&OP=5&word=標準時%20W%20&name=%8

誤差１億年に１秒の日本ｖｓ誤差１０年に１秒の韓国
これが日本人と韓国人の能力の差ですね、桁が違いすぎる・・・（爆）

＞現在、韓国の標準時は韓国標準科学研究院が保有しているセシウム原子時計（10年に1秒の誤差）の時刻を基準にしている。

日本では「数十万年に1 秒しかずれないセシウム原子時計を10 台運用して日本標準時を作っています。」
http://jjy.crl.go.jp/Pamplet/Group2001/index.html

やはりウリナラ標準時はケンチャナヨですねぇ（笑）

Gショックの話ですか?

＞一方ＩＴ先進国の韓国では
＞http://srch.chosun.com/cgi-bin/japan/search?did=20053&OP=5&word=標準時%20W%20&name=%8
＞ウリナラ標準時はたった１０分の１秒の誤差

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040313-00001054-mai-soci
０５年春にも標準時の誤差を現在の半分以下の「１億分の１秒」

一方ＩＴ先進国の韓国では
http://srch.chosun.com/cgi-bin/japan/search?did=20053&OP=5&word=標準時%20W%20&name=%8
ウリナラ標準時はたった１０分の１秒の誤差

凄いぞ！！糞韓国…頑張れよお〜〜
同じセシウム原子時計でこの格差とは何とも言葉が出ません。

いや、横レスですが

＞え、運行してると地盤が固まるという事は、荷重による地盤沈下が有ると言うことですか？

なるほど。わかります。
ですが、

そういう狭義の捉え方ではありませんでして、地盤沈下も含めて「異常が無いかどうなのか？」を見極める「ならし運転」という意味です。

もちろん荷重がかかって設計、竣工当初より沈下していくのは一般道路を含めてどんな道床でも有って当然です。

＞ある程度運行して地盤が固まるまで様子を見ているのではないでしょうか？

え、運行してると地盤が固まると言う事は、荷重による地盤沈下が有ると言うことですか？

高速鉄路は台湾上位。
中華上位、日本最上位、俺女上位性行為。

＞「安全性の確立していない新技術は一切使わない方針で作り上げた」といってた。

韓国版ＴＧＶも枯れた技術なんですけど、路線の建設に１０年ぐらいかかってますね。建設費用も当初見積もりの３．２倍。

技術が無いのに見栄を張るからそういうことになる。

実現可能かどうかキチンと費用対策効果も含めて調査すれば、利益が出るのが３０年後なんて馬鹿なことにならなかったのに。

政府がアホだから、国民が苦労する典型的な例です。


あちがった。国民もアホでした。

＞九州新幹線は何故、時速２５０ｋｍしか出せないんでしょうか？

地盤にも問題があると思いますよ。
日本はご存知のように地盤が軟弱です。
ある程度運行して地盤が固まるまで様子を見ているのではないでしょうか？

過去の新幹線も同様に、開業直後は本数を制限して運行していたようです。

鉄ヲタからそんな話を聞きました。

＜三菱ふそう＞ハブ設計ミス報告せず 　 ２年前に亀裂確認
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040313-00001050-mai-soci


＞タイヤ脱落事故が相次いだ三菱ふそうトラック・バスが車軸とタイヤをつなぐ部品「ハブ」に欠陥があったとしてリコールを決めた問題で、同社は約２年前にハブの亀裂の原因として設計ミスを示すデータを得ながら、国土交通省に報告していなかったことが分かった。また、社内規則で義務付けられている実車実験をせずにハブの設計変更をし、その事実も報告していなかった。同省はデータを意図的に無視したり隠した疑いがあるとみて、道路運送車両法違反（虚偽報告）容疑での告発を視野に事情聴取を始めた。


日本企業らしくない対応に驚くけど、実は韓国で設計してたりするのかな？

＞全線開業なら３００キロらしいですよ。距離が短いからですかね。

なるへそ。

もういっちょ、ところで台湾高速鉄道の車輌は台湾へ運ぶまえに
日本で走行試験とかはやらないんでしょうか？

程度の問題で言えば、日本はいまだに突出しているな、と思います。
人災が問題になるということは、逆説的に言えば、それを悪と認識する思想が
根付いているということでしょうね。

まぁ、それはそれとして、せっかくの朝鮮の産業トピですから
どうせならば、朝鮮にもかかわらず（苦）よいところ、日本にとって脅威になりそうな、そんな話題は無いでしょうか？

半導体のシェアについては、別段よいところではありませんよね、あれは、日本の飼い犬ですから。
誤解してる方もいるようですが、朝鮮国内のＩＴ通信インフラなんてものもドッグイヤーの環境ではいまや陳腐なそれと
認識した上で、そんなことではない、朝鮮の見るべきところを聞きたいなとおもいます。

全線開業なら３００キロらしいですよ。距離が短いからですかね。

九州新幹線は何故、時速２５０ｋｍしか出せないんでしょうか？
３００ｋｍ出してもらいたかったなぁ。

技術的な問題なの？
きついカーブが沢山あるとか、駅の間隔が短いとか・・・
又はその気になれば出せるけど、全線開通するまでオアズケとかなの？

＞最終的には保線や運転士を含めて全職員の責任感に負っている。
＞技術も大事だが人間はもっと大事だと。

残念ながら日本でもここんとこ、あっちこっちでヒューマンエラーによる結構でかい事故がおきてるんだよね〜
昔では考えられなかったようなね。

昔の緊張感と責任感を取り戻さないと韓国のこと言えなくなちゃうよ。

ちなみに、私の子供のころ新幹線は「夢の超特急」と呼ばれていました。
我々子供は開業してもしばらくの間はそう呼んでいました。

新幹線の安全確保には何重もの技術的安全弁があるが、最終的には保線や運転士を含めて全職員の責任感に負っている。

以前、東海道新幹線の運行管理システムのエンジニアに聞いた話です。技術も大事だが人間はもっと大事だと。

>250KM/Hくらいですか?わたしは昭和40年生まれですから、生まれたときには新幹線がすでにあって、
>その存在を当たり前に思ってました。
>でも、これってすごいことですよね。
>あれだけの巨体を、それだけの速度で毎日のダイアをこなす。
>これはケンチャナヨでは決して出来ないことですよね。
>管理が何よりも大変でしょうね。


少し前の週刊ポストかな「メタルカラーの時代」かな？
東海道新幹線の開業に向けた新幹線開発に当たって
「安全性の確立していない新技術は一切使わない方針で作り上げた」
といってた。

それを読んでまた感慨深いものがありました。

その開通のニュースを観ていて思いました。

250KM/Hくらいですか?わたしは昭和40年生まれですから、生まれたときには新幹線がすでにあって、
その存在を当たり前に思ってました。

でも、これってすごいことですよね。

あれだけの巨体を、それだけの速度で毎日のダイアをこなす。
これはケンチャナヨでは決して出来ないことですよね。

管理が何よりも大変でしょうね。

速度記録のためのそれであれば、そのときにだけ集中すればいいんでしょうが、何しろ毎日のことですものね。

停車のシーンを見たんですが、運転士の方かな、車両の後ろに乗ってる人、
その人が、停止位置を指差しできちんと確認してました。

ホームでドア位置が表示されてますが、そこにピタッと電車が停まる事ってすごいことですよね。

なんか、土曜の朝から感心しています。

　 今日何気なくテレビを眺めていたら、いきなりヒュンダイのＣＭがスポットで入っていてびっくりした。

　 絶滅危惧種に遭遇した感じ。

　 でも何で日本では「ヒュンダイ」なんでしょ。アメリカでやってるみたいに「ホンダィ」にすれば？

ソウルでいいでしょうね。

街も道も壊し放題でいいでしょ？

もともと、壊れてるようなもんだし（爆）

レーサーの皆さんも遠慮しないでいいし。

なるほど。

いずれに致しましても５０Km／h以下でその雰囲気を味わえるのはソウルしかないと。

現役選手でもソウルでの街流しでは苦戦？？

＞確か韓国では日常の路上では、常にＦ１並みの小競り合いがあると聞きますがねぇ。

F1じゃないでしょう〈苦〉
DTM（ドイツ・ツーリングカー選手権）の雰囲気では？

もちろん朝鮮のネコ車ではスピードは50KM/H以下でしょうけど〈爆〉

おかしいですねぇ、今になって巷でさわがれるのが。

確か韓国では日常の路上では、常にＦ１並みの小競り合いがあると聞きますがねぇ。

先ヲ邪魔ニカ？ウリガ先ニダ！！

♪パピポピポパポ 　 ザザーン（Ｔ-スクエア爆）

機関：三菱４Ｇ-６３hy．
電性：三精製電子制御器。
太輪：三性産輪護謨硬資。
運転：金嫡男アレグロ。
協賛：三大韓浣腸注射朝立新社！
か、か、か、

＞2009年に韓国GP開催か。
＞09年に韓国GP開催か。
＞年に韓国GP開催か。
＞韓国GP開催か。
＞・・・開催か。
＞・・・・・か。

か、でしょ？
か？ですって。
だから、 　　　　　　 か？なんですって。

単に開催地追加による興行益獲得策だ！
Ｆ１＆ＣＡＲＴの興行収入＆広告収入頭打ち所以。
ＧＴカー＆ＷＲＣの方が主催者＆主催地共
経済波及効果に優れ儲かる。
今年のＷＲＣ日本戦観れば解る。
日本自動車競技史上最大額動くと観る！
其れ観た日産、豊田参戦有望！

http://f1.racing-live.com/jp/

＞F1運営団体のヘッドであり、最高権威でもあるバーニー・エクレストンは、初の韓国GPが2009年に開催される運びであると最近明らかにしている。

　 このエクレストンっていうブローカーはホンダがF１で無敵だった頃「F１にイエローはいらない」って発言した人だったはず。

＞「私の考えでは、あと10年の内に、ヨーロッパの経済的な地位は世界で 3番目にまで転落しているだろう」
と73歳のバーニーは国際化を推進する理由を述べた。

　 金目当てでイエローにもＦ１認める魂胆かな？
　 でも韓国には金ないんですけど。
　 その上いい加減なサーキットを作っていい加減な運営をして悲惨な大事故が起こる危険極大

日本がやる事はウリもやるニダーー！。

サーキットは教習所と同じ様なものニダー！。

自前のエンジンが無いのは、日帝の責任ニダー！。

大体、あーーーた、あと4年チョイで、ＧＰ開催できる訳がアーーーーリません。

一説には2018年て話しも。笑。

豪新共通商条約を個別締結してます。
墨西哥ＯＤＡ支援や日産等進出在ります。
紛争ハイチに米仏加に次ぐ４位支援国です。
イラク支援の様な親和日本外交は賛成ですネ。
敵対行動所業の南北朝鮮への親和支援拒否！！