韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

＞ついに、東欧にまで工場を建てたぞ。
まだですよ 　 建てることが決まっただけです
しかも確定は来年です 　 予定通りいくかな？

少しずつ韓国も良くなって来ている様に感じます。日本の製品も少しずつ受け入れ始め、若者はさして支配下時代の歴史に興味を持たず、日本に住む韓国人達は友好関係を築き始めました。

朝鮮の新聞を読んでいても現実をしっかり見ていますし。（一部除く）

しこりは残っても、隣同士としていい関係が築けていけるのではないでしょうか。

嫌韓トピはいっぱいあるのでから、そこで盛り上がっていれば十分では？

最近ここつまんないね。

「ヒュンダイ・クーペでZをぶち抜ました」とかの投稿がほしいな〜。

妄想でいいのよ、誇張でいいのよ、脳内革命でいいのよ。

そういうのがないと盛り上がんね〜。

ついに、東欧にまで工場を建てたぞ。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2003/11/26/20031126000020.html
現代車、東欧工場をチェコに建設へ


　 現代（ヒョンデ）自動車グループが最近、東ヨーロッパ工場をチェコに建てることにしたと伝えられた。

　 これにより現代自動車は２０１０年をめどに、米国と中国、欧州を結ぶ年産５００万台規模のグローバル生産体制の構築計画を確定した。

　 現代自動車の高位関係者は２５日、「来年２月ごろ、東ヨーロッパ工場の敷地を最終確定する予定」とし、「現在、チェコが最も有力」とした。

　 現代自動車は同地域に総１５億ドルを投入、３０万台規模の工場を建設した後、２００７年から本格的な生産に突入する計画だ。

　 この工場には新開発車をはじめ、クリック（ゲッツ）など欧州現地の特性に合わせたディーゼルとガソリンエンジン３車種を作る予定だ。工場は起亜（キア）自動車が設立するが、生産車種の開発と販売は起亜と現代自動車が共同で行う予定だ。

金泳秀（キム・ヨンス）記者

＞万が一、在庫が増えた時には、ウリナラ名物、無制限一本勝負、死ぬなら諸共、長期ストライキにより、在庫調整を計りますので心配ご無用です

そうですね ストライキなどの労働争議の時に 労働者が火病になって在庫である製品や生産施設や建物を暴動によって破壊していきますね 多分 韓国式「自浄作用」のメカニズムなのでしょう

>小生はあまり在庫が増えないと思います

万が一、在庫が増えた時には、ウリナラ名物、無制限一本勝負、死ぬなら諸共、長期ストライキにより、在庫調整を計りますので心配ご無用です。

＞ことわざで言うと
＞とらぬ狸の皮算用ですね
＞それにしても来年は在庫が増えそうですね

小生はあまり在庫が増えないと思います

理由として
売れなければ外貨準備高を食いつぶすだけ
日本から部品も一切買えない

「自転車操業」経済を持つ国のわびしさか

ことわざで言うと
とらぬ狸の皮算用ですね。

それにしても来年は在庫が増えそうですね。

は意味するところ、

「ここから下りますからね」の意思表現です。
敢ていえば、
「サポート体制のない最大級の御迷惑」宣言です。

＞来年の自動車生産・輸出が過去最大

社交辞令的な日本語で返事すると
それは「夢物語」ですね

控えめな日本語で返事をすると
それは「誤算」ですね

普通の日本語で返事すると
それは「うぬぼれ」ですね

的確な日本語で返事すると
それは「捏造」ですね

＞すごいぞ、韓国

へーーー、来年の事で喚いてる、さすが火病民族。

オレにも言わせろ「来年、日本が火星に行く」。

ウハハハ。

すごいぞ、韓国！！

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2003/11/26/20031126000036.html
「来年の自動車生産・輸出が過去最大」


　 来年、韓国製自動車の輸出と生産（内需＋輸出）が過去最高を記録する見通しとなった。

　 韓国自動車工業協会は２６日、「２００４年の自動車産業展望」報告書を発表し、「来年、韓国製自動車の生産は今年より８．４％増の３３１万台、輸出は今年より５．１％増の１７９万台（１７０億ドル）水準になる見通し」とし、「この展望値を順調に達成する場合、輸出と生産台数とも過去最高となる」と分析した。

　 歴代の自動車生最高記録は２００１年の３１５万台だった。

　 同報告書はまた、「国内の景気低迷が来年第２四半期以来本格的に回復する見通しであるうえ、自動車金融環境の改善、石油価格の下どまり維持、新車発売などに後押しされ、内需も今年より１２．５％増の１５２万台に回復すると予想される」とした。

＞ヒュンダイ店は寒そうですね（あまり来客がおりませんね）
＞たしかにまるでツンドラ地帯のようですね

ということで 撤退前はディーラー連中を切捨御免かな

ユーザーはサービスを受けられず サービスも切捨御免かな

ケンチャナヨ！

わはは。

http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=GN&action=m&board=1146227&tid=a5afa5ka5de20a45a4sa4na57a5ga1bca5ka 1bca5e0bdda4ja4acbcqla3a4nbfm&sid=1146227&mid=73
ヒュンダイ店は寒そうですね（あまり来客がおりませんね）

http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=GN&action=m&board=1146227&tid=a5afa5ka5de20a45a4sa4na57a5ga1bca5ka 1bca5e0bdda4ja4acbcqla3a4nbfm&sid=1146227&mid=74
たしかにまるでツンドラ地帯のようですね。

http://japan.donga.com/srv/service.php3?bicode=020000&biid=2003120231098

公平性欠ける自動車保険…金監院が実態調査

DECEMBER 01, 2003 23:03

自営業者である李さん（５３）は最近、自動車保険の「家族限定特約」を、より安価な「夫婦限定特約」に替えてもらおうと加入保険会社に要求したが拒否された。

損保は先月１日に平均３．５％自動車保険料を引き上げ、すぐ各種の新しい特約などを作り、保険料の値引き競争を繰り広げてきた。

李さんは「過去、自動車保険料の高い新商品が出るたびに、保険会社はほとんど半ば強制的に保険契約を書き換え、引き上げられた保険料を取ってきた」と、金融監督院（金監院）などに抗議の電話をかけた。

損保各社が自動車保険料を引き上げてから、各種の特約と保険会社が自主的に調整できる範囲料率などで保険料の値下げ競争を展開し、保険加入者らの不満を募らせている。

▲特約転換の拒否が巻き起こす論争〓１１月から新しく導入された夫婦限定特約と一人限定特約に加入した場合、保険料が基本契約に比べそれぞれ２０％と２８％安い。

このため、すでに「基本契約」や本人および父母と子供のみ運転できる「家族限定特約」に加入していた人たちから、特約の条件を替えるという要求が殺到している。

しかし、これをめぐる損保業界と監督当局の見方には多少の違いがある。

自動車保険サイト「インシュネット」のカン・ビョンサムマーケッティングチーム長は「１１月から新しく取り扱う特約の場合、既存の顧客には適用することが難しいというのが業界の立場だ」と述べた。

それに対し、チョン・ジュンテク金監院特殊保険チーム長は「自動車保険は任意契約であるため、保険会社が拒否したら何とも言えない。しかし、過去の慣行や商道徳の観点からしても、契約者が特約の変更を要求した場合、聞き入れるのが当然だ」という見解を明らかにした。

▲公平性に欠ける範囲料率の適用〓損保各社は「−５〜＋５％」で自主的に保険料を調整できる範囲料率に手を加え、保険料を少しずつ下げている。

しかし問題は、一部の保険会社が明確な基準なしに、ある顧客には値引きし、またある顧客に対しては保険料を値上げしているということだ。

匿名を要求した三星（サンスン）火災の関係者は「損害率が高いため保険料の高い人に対しては保険料を一部引き上げ、損害率が低いため保険料が安くかけられている人に対しては保険料を安くしている」と述べた。

これに対し、金監院のチョンチーム長は「調査してみたところ、反対に事故率が高くて保険料を多く支払う顧客には顧客誘致の視点から安くし、反対の場合はそれとなく保険料を引き上げている」と述べた。

金監院はこの過程で損保各社が同じ損害率を持っている顧客に対して、不平等な保険料を適用したり、損害率が低いため最大６０％まで割引される顧客に対しては、加入を拒否する事態まで発生しているとみて、自動車保険料率の適用についての実態把握に乗り出した。一方、金監院は保険会社の自動車保険料の適用に問題があった場合、引き下げられた保険料を元に戻す方針であるため、保険加入者たちはさらに混乱するものとみられる。

小生も中国生産の車の国産化率はわかりません。たぶん日本やドイツの部品メーカーも現地に進出していると思いますが。ＶＷなどは専用モデルもあるくらいですから、かなり現地化は進んでいるとは思いますが。

＞中国で生産されているドイツ車や日本車は販売価格が高かったような。どこかでそんな記事を見た気がします。

小生がわからないことなので 教えてほしいのですが

中国製の日本車やドイツ車の部品は
中国国内でどの程度調達されているのでしょうか？

良ければお教え下さい

中国で生産されているドイツ車や日本車
は販売価格が高かったような。どこかで
そんな記事を見た気がします。生産コストがまだ高いから高価格なのか、それとも高価格にして各メーカーが高利益を上げているのか、それとも自動車取得税が
高率なのか？

＞少しトピずれするかな

あ、全然大丈夫です。必要なたとえを引用されたまでですから。

「真似仕事で蔵を建てたもの居らず」

ってやつですね。半万年かかってもヤツらには理解出来ないことは、どうやら確かです。

繊維産業の話なので少しトピずれするかな

香港や台湾に行っても「日本製」カッターシャツは最高級品として売られている
もちろん白い綿のシャツぐらいなら自国製品でも同じような物を多く売っている
もうそれらの様な国では韓国製はマーケットを失っている

車でも同様のことが言えるのではないだろうか
つまり 安かろう悪かろうなら買ってもらえるマーケットがあっても
今後 中国製に太刀打ちできない 中途半端な価格と 日本製に太刀打ちできない中途半端な性能では
マーケットから消える運命に有ると考えますね

クルマはたとえトヨタでも壊れるものです。

＞アフターサービス

の可否が決定的でしょうね。

＞ポロ

は日本では端的に言って「価格の割に馬力（性能、装備）がない」のが致命的で、その特筆すべき素性の良さが発揮出来ない現状だと。ハコは良くても実際あの価格を消費してあの登坂能力を目の当たりにすれば、誰しもちょっと一考を要しますね。ポロこそが元祖ゴルフの本来のコンセプトではある、とは思いますがね。

あの内装、あの塗色、いまだに国産車にとって師匠的存在ではあるクルマですね。ユーザーもメーカーも、そこをどこまで解釈できるかが決め手ですね。

それもまだ分からないでしょう。

少なくとも、現代車はこの２年で少ないながらも日本で走ってますからね。
アフターサービス等まだまだ分からない部分もありますが・・・。

中国産ＶＷの完成度はどんなものなのでしょうね。
ポロは日本では人気がありますから中国産でもかなり売れるでしょう。
数が走り出さないと良し悪しは分からないのでは？。

ドイツ車は性能いいけどトラブル多いからね。特に電気系統はボッシュのオンパレードだと耐久性は低い。

車本体の耐久性はともかく故障の少なさだったら韓国車の方は上かも知れない。

>近い将来中国産ＶＷが日本で走り出すのでは？。

現代に乗るよりは確実に安心かつ安全でしょう。

いやぁ、分からないですよ。
ホンダのフィットアリアしかり、各メーカーはコスト削減、利益の追求が課題ですからね。

近い将来中国産ＶＷが日本で走り出すのでは？。

>日本に輸入されるＶＷも中国産になって値段は今までと同じなら冗談じゃないよ。

ならないでしょう。ブランド戦略があるでしょうから。

ＶＷオーストラリアが今まで欧州から
輸入してたポロを中国生産に切り替えた
だけではないですか？日本に輸入される
ＶＷも中国産になって値段は今までと同じなら冗談じゃないよ。ＶＷ丸儲け！
南アのベンツと同じだ。

初の中国産右ハンドル車 　 オーストラリア輸出へ
http://j.people.ne.jp/2003/11/30/jp20031130_34539.html
オーストラリアへ輸出される国産右ハンドル乗用車が28日、上海で公開された。同車種は先進国に初めて大量輸出される乗用車で、中国産右ハンドル乗用車としても初。国内向けと同等の値段で販売される予定。
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自国ブランドに拘らない中国の方針の前には現代ブランドは壊走確実。

＜情報収集衛星＞Ｈ２Ａ６号機打ち上げ失敗 　 地上指令で破壊
毎日新聞社 [ 11月29日 13時58分 ]
　 宇宙航空研究開発機構（ＪＡＸＡ）は２９日午後１時３３分、鹿児島県南種子町の種子島宇宙センターから、政府の情報収集衛星（ＩＧＳ）２基を搭載した主力ロケットＨ２Ａ６号機を打ち上げた。しかし１０分ほど過ぎた後に２段ロケットに重大なトラブルが発生しロケットは地上からの指令で破壊され、打ち上げは失敗した。


一部引用
http://www.excite.co.jp/News/society/story/?nc=20031129E40.051&nd=20031129135800&sc=dn&dt=new


技術立国日本の中に
ねたみの民族のスパイがいる。

豪華客船建造中の火災。
頻発する工場の火災。

北朝鮮の工作員は、
日本人（土台人他）の弱みを握って
工作指示をする。

社員、職員など、複数で工作活動すれば
ほとんどバレルことは無い。

この時期、身辺調査も必要では？？


　
　

韓国車、本体安いが、パーツと修理で利益を確保。

日本では現代の代理店が次々と消滅中。

本文ナシ。

ホンダ車バンパーが経済的 　 米でＳＵＶ衝突修理費調査

　 米自動車保険業界団体の高速道路安全保険協会が２８日、ＳＵＶ（スポーツタイプ多目的車）を対象にした低速衝突時のバンパー修理費の調査結果を公表、ホンダの「パイロット」が最も少額で済み経済的な車となった。
　 同協会は、中型ＳＵＶ９車種について、渋滞時や駐車場での軽微な事故を想定した時速８キロ走行時での４種類の衝突実験を実施した。その結果２００３年型パイロットの修理費が平均４０４ドルで最も少額となった。

　 ２−４位には、三菱自動車のエンデバー、日産自動車のムラーノ、トヨタ自動車のレクサスＲＸ３３０と日本勢が続くが、修理費は７８９−９８８ドルに跳ね上がった。ゼネラル・モーターズのキャデラックのＳＲＸは１６４４ドル。韓国・起亜自動車のソレントは１６４６ドルで最下位だった。

　 同協会は「メーカー側は頑丈なイメージを宣伝しているが、衝撃を吸収するためのバンパーシステムはもろい」と苦言を呈している。（共同）

この程度のニュースはもう聞き慣れた感があるが一応貼っておこう。



独ユーザーの満足度調査、日本車が上位独占


　 【フランクフルト28日共同】全ドイツ自動車連盟（ＡＤＡＣ）がこのほど実施した日米欧などの自動車メーカーに対するユーザーの満足度調査で、首位のトヨタ自動車以下、日本車が七位までを独占した。日本メーカーは最近、欧州各地で新車販売を大幅に増やしており、“快走”を裏付ける結果となった。

　 二位以下は富士重工業、ホンダ、マツダ、日産自動車、三菱自動車工業、スズキの順。欧州勢はポルシェ（ドイツ）とサーブ（スウェーデン）が辛うじてベストテン入りしたものの、代表的ドイツ車のフォルクスワーゲンとメルセデス・ベンツは30位を下回った。ＡＤＡＣは日本のＪＡＦ（日本自動車連盟）に相当し、さまざまな調査も実施。今回はドイツ国内の約4万人を対象に、各社の製品や修理工場のサービスについて利用者の満足度を指数化して比較した。ＡＤＡＣは、トヨタ車所有者の86％が「大変満足している」と最高点を付けたことを強調している。 (09:00)


http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20031128AT3K2800528112003.html


欧州車は何をしとんじゃ？
しっかりしぃや！

韓国車は.....およびじゃないよ（ｗ

貴方には申し訳ないが私は全部読みましたよ。

>去年見つけて全部読みました。何処かの掲示板に、貼り付けた記憶があります（ココじゃなかったカナ？）。

左様でございますか。さすがにお目が高い。

>日本という教師がいるからここまでこれたということをお忘れなく。

このレポートによると彼らも自覚しているみたいですが・・・・・？


>工作機械にいたってはほとんど日本製。

NCは日本製、そうでないものはドイツ製と使い分けていると、このレポートに書かれていますが・・・・・

>設計も日本への外注。

このレポートによると技術的問題というよりもコストと時間が原因としていますが・・・・・

>より一層の努力が必要ということでしょう。

禿げしく同意。

>ホンデー一台、ＤＲＡＭ一枚生産するに当たって、沢山の日本製部品、日本製工作機械のお買い上げありがとうございましす。（笑）。

私としましては、その方が都合が良いのですが（笑）。

去年見つけて全部読みました。何処かの掲示板に、貼り付けた記憶があります（ココじゃなかったカナ？）。

Ｒ＆Ｄ投資額をトヨタの幹部に見せたら、鼻で笑われちゃいますよ。

日本という教師がいるからここまでこれたということをお忘れなく。

あなたの出した資料にもそう書いてありますね。

部品産業も競争力は、日本を１００とすると７０ぐらい。

工作機械にいたってはほとんど日本製。
設計も日本への外注。より一層の努力が必要ということでしょう。

こんなこといつまで続けるつもりなんでしょう。今後も対日貿易赤字が増えてしまいますよ。
ホンデー一台、ＤＲＡＭ一枚生産するに当たって、沢山の日本製部品、日本製工作機械のお買い上げありがとうございましす。（笑）。

いい加減に韓国でしか作れない商品、産業を作れよ。日本と競合するものばかりつくってちゃいつまでたっても、日本の経済奴隷の立場から抜け出せないよ。

アジア経済研究所のレポート（PDFファイル）↓

http://www.ide.go.jp/Japanese/Publish/Report/pdf/2002_210_3_02.pdf


かの国もそれなりにやっているようで。

　 1991年ごろの同研究所のレポートを読んだことがありますが、その当時よりは改善されている模様です。

土建屋、運送屋、パチンコ屋なんかで、代表取締役名が女性になってる会社は要注意と言いますな。

巧妙な財産移転の後、旦那は自己破産して新会社社長である奥さんに「食わせてもらってる」形にするパターン。
（当然、実質的な経営は変わらず）。


逆に、こういう輩のせいで真面目な女性起業家まで各種審査で痛くも無い腹さぐられたりと、トバッチリ受けやすいのも日本の現実ですね。

＞フィリピンのカビテ輸出自由地域では、韓国の各企業が免税許可期間の５年が過ぎれば、
＞偽装倒産させた後、法人の名称だけを変えて、再び免税恩恵を受けているという。

在日の経営者も計画倒産で焼け太りしているケースが多いですよ。
私の町の飲食関係を経営している会社は
これを何回かくりかえして大きくなったとウワサされています。
いったい何人の日本人が泣かされたのだろう。

これがちょ−せん企業の実態

海外進出韓国企業「賃金未払いの後逃亡、偽装倒産で脱税」



海外に進出している一部韓国企業が、不当解雇、賃金未払い、脱税など非倫理的な経営行為を続けていて、深刻なモラルハザード（道徳的危機）に陥っていることが分かった。

人権関連ＮＧＯ（非政府組織）の国際民主連帯は２４日「海外進出韓国企業の人権現況白書」を通じて、環境を破壊し、労働者の権利を順守しない韓国企業が少なくないと指摘した。

インドネシア輸出団地内にあるＳ社の韓国人管理者らは、今年７月、賃金５０００万ウォン（約５００万円）を未払いのまま、逃げた。今年５月、韓国人社長が子女の結婚式出席を理由に出国してから、２カ月後のことだった。地元労働者およそ４００人は会社で座り込みを行い、インドネシア裁判所は８月初め「労組が工場の経営権を引き受けるように」との判決を下した。

グアテマラに進出したＮ社は先月１６日、労組結成を主導した地元労働者４人を解雇した後、現地当局から「不当な労働行為」との是正命令を受け、それらを復職させていたことが、調査により分かった。

フィリピンのカビテ輸出自由地域では、韓国の各企業が、免税許可期間の５年が過ぎれば、偽装倒産させた後、法人の名称だけを変えて、再び免税恩恵を受けているという。

李哲宰（イ・チョルジェ）記者 < seajay@joongang.co.kr >


2003.11.25 17:51

＞韓国の現代自動車がフィリピンに組立工場を建設
＞フィリピン以外には、インドネシアで施設建設

この反動でチョンコロ技術者が現地へ赴き、貧しく無垢な女性たちに注射してＤＮＡをばら撒き、父無し子を残し、下半身の病気を蔓延させ、暴力をふるう

不幸の始まり！