韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

＞「難しい市場であればあるほど、その市場を攻略するためR＆D（研究開発業務）に、より多くの投資をするだろうし、結局はそこから芽が出て韓国国内の自動車産業の発展へ繋がるのではないかと思う」と述べる。

まあそれはあるにはあるだろうけど、イルボンの高度な技術情報とかが、逆に雑音になって、火病になるぞ。
今では自動車技術なんて、そうそうカンタンには盗めないものナ。だって、ヒュンダイが未だにハイブリッドを生産出来ないのは、つまりパクリし損なっているからだろ。
イルボンにR&Dセンターを置いてたって、そりゃムリだ。

＞「現代と起亜の差は明らかに存在しており、日本にまず進出した現代は起亜が参入することでブランドのレベルアップや車両の向上にもなるのでは？」

いや、仮面ライダーの、「ショッカー」の戦闘員が一人から二人に増えただけ。

＞「自動車を生産する会社にとって、日本は技術的に認めてもらいたいあこがれ的な存在」

これが、朝鮮人の素のメンタリティですよね。
チョパーリにかまってほしくてストーキングする、と。

あのさー、シナにも朝鮮にも、エンツォ・フェラーリも、フェルディナント・ポルシェも、フィアット500のダンテ・ジアコーザも、ミニのアレック・イシゴニスも、本田宗一郎も、ホンダF1の中村良一も、スバルの百瀬真六も、カローラの長谷川龍雄も、Zの片山豊も、スカイラインの桜井真一郎も、そして軽めのところではリー・アイアコッカ（初代マスタングの立役者）も、ゼッタイに現れないんだよ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090610-00000022-scn-kr

→

http://www.i30cw.jp/

違約金も払わずﾄﾝﾂﾞﾗこく事になるﾆﾀﾞ

2008/11/27

『LG』、F1の新テクニカル・パートナーに

26日(水)、韓国の大手電子メーカーである『LGエレクトロニクス』は、F1世界選手権に関する新テクニカル・パートナーシップ契約を結んだことを明らかにした。
契約は2009年1月からスタートするもので、期間は複数年とだけ示されている。

ttp://fmotorsports.cocolog-nifty.com/f107/2008/11/lgf1-0425.html


2009年5月27日(水)

F1チームの同盟であるFOTA（フォーミュラ1チームズ・アソシエーション）は、今週にも会合を予定している。

先週モナコで行われた一連の会議では何の具体策も得られなかったが、次の会議の開催地はロンドンになるだろうといわれていた。

29日（金）に公式エントリーの最終期限が迫ってきており、ウィリアムズが新たに書類を提出した3チームの1つになったが、既存のチームに2009年末のF1撤退予告を取り消させる方法はまだ見出されていない。

しかし、紛争の結論がまだ出ていないにせよ、マクラーレン、ブラウンGP、フォースインディアなどのチームも、ウィリアムズに追随して29日の最終期限までにエントリーを行う可能性が出てきたとのうわさが出ている。

自動車メーカーやエナジードリンクメーカーと違って、純粋なレーシングチームは最終期限に遅れて、本業の場を追われるリスクを冒す余裕などないといわれている。

「今週何が起こるのか見ていく必要がある」とフェラーリ社長でFOTA会長のルカ・ディ・モンテゼモーロはイタリアの『Corriere dello Sport（コリエーレ・デロ・スポルト）』に述べた。

イタリア出身のモンテゼモーロは、トヨタ、ルノー、BMWザウバー、レッドブルなどの反FIA（（国際自動車連盟））チームの支持を受けて、次のように付け加えた。「F1が正統なF1になれば、われわれは来季の世界チャンピオンシップに参加するだろう」

http://www.topnews.jp/f1/10551.html

っていうか初代「ヒューボ」はアメリカのアトラクション会社が作ったロボットでわかってます。 　 スポンサーがこの韓国人ってだけ。

二台目「ヒューボ」はそのコピーじゃね？

＞「ヒューボ」を基に米国で開発されるロボットの名前は、韓国語で「在米」という意味の「Jaemi」に決まった。

うわあ、イヤな名前。イルボンだと、「チェイル」になるのか？

＞米国がロボットの知能の研究に専念している間に、韓国では「ヒューボ」、日本では「アシモ」（本田技研工業）といった二足歩行ロボットを開発し、目覚ましい成果を挙げた。

なにげに、イルボンと2大ロボット国であるかのような言い方をしてやがります。（笑）

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記事入力 : 2009/06/08 11:16:19
二足歩行ロボット：韓国が米国に技術を伝授
「ヒューボ」を貸し出し、共同研究

写真提供＝米国国立科学財団 　 韓国のロボットが、米国の科学者たちの「教科書」になっている。韓国科学技術院（KAIST）の呉俊鎬（オ・ジュノ）教授が開発した二足歩行ロボット「ヒューボ（HUBO）」がその主人公だ。呉教授は今年から5年間、米国国立科学財団（NSF）の国際共同研究プログラムから総額40万ドル（約3900万円）の研究費が支給されることが決まり、昨年末に「ヒューボ」を研究用として貸与したことが、7日明らかになった。国際共同研究プログラムはこれまで、韓国が米国から先進的な科学技術を学ぶ場となってきたが、ロボットの分野では逆に、韓国が米国に教える立場になったというわけだ。

　 「ヒューボ」を基に米国で開発されるロボットの名前は、韓国語で「在米」という意味の「Jaemi」に決まった。研究責任者を務めるドレクセル大のポール・オ教授が韓国系という点も考慮された。研究グループには米国側からドレクセル大のほかペンシルベニア州立大、バージニア工科大、コルビー大、ブリンモア大など、韓国側からKAIST、高麗大、ソウル大などの研究者たちが参加する。「Jaemi」は走ることができる最新バージョンの「ヒューボ2号」ともいえるもので、重量は45キロと、元祖「ヒューボ」より20キロも軽い。そのため、歩くスピードも時速1.2キロから1.8キロにアップし、また時速3.6キロで走ることもできる。

　 KAISTは「Jaemi」の管理や、米国の大学院生たちへの教育を担当する。すでに博士課程の学生二人がKAISTで「Jaemi」の操作方法を学んでおり、今年の夏休みにも再び来韓する予定だ。一方、米国では「Jaemi」に人工知能やナビゲーションなどの技術を組み込む研究を行う。

　 子どもたちを対象にしたロボット体験教育も主な事業内容に含まれている。先月28日、フィラデルフィアの「プリーズ・タッチ・ミュージアム」で「Jaemi」が初めて公開され、子どもたちの人気を集めた。

　 米国の科学者たちが「ヒューボ」の技術を学ぶことを決めたのは、二足歩行ロボットの分野で韓国や日本に後れを取りかねないという危機感があるためだ。ポール・オ教授は「韓国や日本はロボットを新たな成長に向けた“10大プロジェクト”として位置付け、集中的な投資を行っている。このままでは米国が、世界一のロボット大国の座を明け渡すことになりかねない」と話している。米国がロボットの知能の研究に専念している間に、韓国では「ヒューボ」、日本では「アシモ」（本田技研工業）といった二足歩行ロボットを開発し、目覚ましい成果を挙げた。

　 呉俊鎬教授は「米国の研究者たちは“ヒューボ”を二足歩行ロボットの基本モデルと考え、感覚機能や知能、手足の動きなどさまざまな技術に関する実験を行うこととしている」と語った。韓国のロボット「ヒューボ」が今後、米国のあらゆる二足歩行ロボットの「生みの親」となることが期待される。


李永完（イ・ヨンワン）記者

朝鮮日報／朝鮮日報日本語版

――日本に対する批判は今のところ、あまり感じられないが

　 「それはたぶん、自虐的に言うなら、米国人が愚かだからだ。一般の米国人は経済にいったい何が起きているのか知りもしないし、日本が果たしてきた役割もすっかり忘れている。しかし、ビッグスリー（ＧＭ、フォード、クライスラー）が実質的に日本市場から閉め出される一方で、米国は完璧なまでに市場を開放したことは明白であり、そしてそれがＧＭの失敗の一因であることは事実だ」

　 ――今後の米自動車市場で、日本勢の果たす役割は

　 「もしＧＭが消え、クライスラーが消えることになれば、日本製が代わって米国市場のリーダーになるだろう。しかしその場合、米国市場は今よりも購買力が低下し、縮小したものになる。日本は米国市場を信頼し、巨額の投資を行っているが、その市場そのものが低落に向かう可能性があることは留意すべき点だろう」

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090606-00000523-san-int


＞しかし、ビッグスリー（ＧＭ、フォード、クライスラー）が実質的に日本市場から閉め出される一方で、米国は完璧なまでに市場を開放したことは明白であり、そしてそれがＧＭの失敗の一因であることは事実だ」

無策でありながら不細工な韓国くるま。

現代車の準中型から大型車までどれを取っても
どこを切っても三菱車のデイアマンテの亜流！

亜流から脱皮してもう一つ上の派生車でも製造してみなよ！

今時10㌔代の燃費じゃー世界を相手に勝負できないでしょう。
今年も２００９年の半ば、あれから２年近く経ったかな？

一回目と。

日本のエコカー快走、韓国は無策

日本でエコカー市場が爆発的な成長を見せているのに対し、韓国はまだエコカーを市場に投入できずにおり、むしろ燃費が悪い中大型の乗用車の販売だけが増えている。


　 5月の販売台数上位を見ると、日本では1位と3位をハイブリッドカーが占めるなど、「エコカー時代」にいち早く突入しつつある。特に1リットル当たり38キロ（日本の燃費基準）走行可能なハイブリッドカーのトヨタプリウスが発売から12年目で初めて販売台数1位となった。4月のホンダインサイトに続き、2カ月連続でハイブリッドカーが1位を記録した。販売台数10位までの大半が税制優遇策の対象となるエコカーだ。


　 日本では4月1日からエコカーを購入した場合、自動車重量税や自動車取得税が減免されており、登録13年以上の老朽車両を廃車処分にし、エコカーに買い換えれば、25万円を支援する新車購入補助金制度も近く設けられる予定だ。これに対し、現代自動車の日本における5月の販売台数は16台で、2001年の日本進出以降で最悪を記録した。現代自が日本のエコカー基準を満たせる車を発売できず、消費者に相手にされていないためだ。


　 韓国で5月から導入された新車購入支援制度では、大型の車を購入するほど減税メリットが大きくなるため、政府が事実上、中大型の乗用車の購入を促しているとの批判もある。5月の車種別販売台数を見ると、軽自動車は前月比9％減、小型乗用車は同26％増だったのに対し、中型乗用車は同49％、大型乗用車は同66％、スポーツ多目的車（SUV）は同102％増となった。販売台数の1、2位は中型乗用車のソナタとグレンジャーが占めた。


　 韓国政府は7月からハイブリッドカーに300万ウォン（約23万7000円）以上の減税措置を講じる予定だが、これも10月に韓国で市販されるトヨタプリウスや来年発売予定のホンダインサイトがその恩恵を受ける見通しだ。現代・起亜自も7月以降、アバンテ、フォルテのハイブリッド仕様車を発売するが、2010年までの生産予定台数が3万台にすぎず、普及には限界がある。


　 産業研究院のチョン・ジェワン研究委員は「韓国のエコカー支援レベルは、日本、欧州、米国はもちろん、中国に比べても大きく遅れている。今からでも速やかに関連基準を設け、（エコカーの）市場と産業を育成しなければ、世界市場だけでなく国内市場までも日本に奪われることになる」と警告した。


崔源錫（チェ・ウォンソク）記者

えーと一番下の言い訳。

日本の国土交通省の１０・１５モード燃費はキムチ政府の公認燃費よりも10％〜20%高い数値が出るため単純比較は困難。



って言っても

プリウス 　　　　　　　 リッター38キロ。80%でも30.4キロ
チョンダイソナタ 　　　 リッター11.5キロ

あのー倍以上なんですが？

12：21分と

世界初の量産型電気自動車「アイミーブ」４５９万９千円2009年6月5日11時46分

　 三菱自動車は５日、次世代電気自動車「アイミーブ」の税込み価格を４５９万９千円とし、７月下旬から販売すると発表した。国の補助金を差し引くと、購入者の実質負担は３２０万９千円。０９年度に１４００台、１０年度に５千台の販売を見込む。電気自動車で年産１千台を超える量産は世界初。

　 アイミーブは家庭用電源で充電でき、１回の充電で１６０キロ走る。最高時速は１３０キロ。法人や自治体向けを中心に近距離移動用として普及を図る。走行時には二酸化炭素を出さず、発電所での発電時に出る分を含め、ガソリン車より排出量が減るという。

　 会見した益子修社長は「アイミーブを次の１００年の車社会を切り開くパイオニアにしていく」と話した。


を〜いっ！

ＬＮＧと電気の夢のコラボのホンデ−はどうした〜っ！

そういえば、ちょっと前に「GMから取引の要請が来たニダ！」と有頂天だった朝鮮人。

＞これらはトヨタ、ホンダ、日産の日本のビッグスリーと米国販売１〜３位をめぐり競争しなくてはならない。ここに現代（ヒョンデ）・起亜（キア）自動車が日本のビッグスリーのすきを縫って「アジアビッグスリー」として名前が上がるかにも関心が集まる。

キターーーーーーーーー！！！！！！！！
コバンザメ、ニッチ国家、南鮮！！

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トヨタが１位独走…ワーゲンとルノー・日産が後に続く

米ゼネラルモーターズ（ＧＭ）の米連邦破産法適用申請で世界の自動車業界の構図変化も避けられない見通しだ。

自動車の主導権は米国中心から日本と欧州に渡ったものとみられる。２００７年まで７６年間世界トップの座を守ってきたＧＭは昨年すでにトヨタに１位の座を明け渡している。ＧＭが新生ＧＭと旧ＧＭに分割され、当面はトヨタが１位を独走するものとみられる。

トヨタは今年６８５万台の販売を目標にする。昨年より２５０万台以上減らした数値だが、これに迫るメーカーはない。後に続くフォルクスワーゲン、ルノー・日産が６００万台前後の販売を目標に２・３位を争うことになりそうだ。

米国の没落で米市場でＧＭ、フォード、クライスラーの「ビッグスリー」という言葉も消えることになった。

これからは米国中北部地域中心の「デトロイト・ビッグスリー」という言葉に代わる見通しだ。これらはトヨタ、ホンダ、日産の日本のビッグスリーと米国販売１〜３位をめぐり競争しなくてはならない。ここに現代（ヒョンデ）・起亜（キア）自動車が日本のビッグスリーのすきを縫って「アジアビッグスリー」として名前が上がるかにも関心が集まる。

しかし２〜３年後にＧＭの復活を予想する専門家も多い。

負債を１０分の１の１７０億ドルに減らした新生ＧＭがコスト競争力を回復する可能性が大きいという話だ。実際にＧＭはコスト競争力を高めるため先月に中国子会社の上海ＧＭで生産した車を輸入することにしている。またプラグイン電気自動車を出し競争力を回復できる見通しだ。

自動車評論家のファン・スンハ氏は、「新生ＧＭは競争力があるブランドだけ残したうえ、費用を食いつぶしていた労組関係が円滑になり、２〜３年前からデザイン・品質まで改善されており復活の可能性は大きい」と話している。

中央日報 　 Joins.com
2009.06.02 10:00:08

＞トヨタの経営陣からは学ぶことがないが

先ず、日本車であるかのようなコマーシャルを用い、販売するのは止めましょう。
堂々と「チョン車です。」と名乗って販売してください。

【コラム】トヨタを追う現代−起亜車

世界最高の技術力と生産性を誇る企業もグローバル経済危機には打つ手がないのか。昨年まで世界自動車業界を率いた日本のトヨタ自動車の勢いが急速に弱まった。２００７会計年度に２兆７０００億ウォン（約２１００億円）で最高の黒字を記録したトヨタが、わずか１年で４６１０億円の最悪の赤字に転換したのだ。それだけではない。 今年に入ってトヨタの格付けが実績の悪化と自動車産業全般の需要減少を理由に最高水準から一つ下がった。先月発表された日本の人気職場ランキングでトヨタは昨年の６位から９６位に急落した。

果たしてトヨタに何があったのか。 同じ自動車業界だけでなく他の業種の企業までが追従してきたいわゆるトヨタ方式（Ｔｏｙｏｔａ 　 Ｗａｙ）に何か問題でも生じたのか。

トヨタ方式とは、トヨタが１９５０年代以降に発展させてきた生産工程管理方式だ。代表的なのが、無駄を省くという意味のリーン（ｌｅａｎ）生産方式。原資材の購入から完成品の伝達にいたるまで全過程で時間と物資の浪費をなくし、顧客が望む製品を希望の時間に最上の品質と低廉な価格で提供する、というものだ。 いわゆる看板方式（Ｊｕｓｔ 　 Ｉｎ 　 Ｔｉｍｅ）もトヨタが創案した革新的な生産管理技術の一つだ。生産工程の核段階で作業量を調整することで中間在庫を最小限に減らす管理システムをいう。生産の流れに沿って品名・品番・所要量などが書かれた看板を移動させながら作業を進めるため、こうした名前が付けられた。

こうしたトヨタ方式が経済危機や不況だからといって問題になったり変化したりする必要はない。むしろ経済危機や不況時には生産工程の効率化がよりいっそう重要となる。トヨタ方式は今でもトヨタの各工場で実践され、世界企業のベンチマーキング対象になっている。

トヨタの墜落は生産効率が突然落ちたためではない。 それよりも経営陣の判断ミスが決定的な要因だ。世界自動車市場が飽和状態を越えているにもかかわらず無理に海外工場を増やしたのが災いとなった。９４年に１００万台だった海外生産能力を昨年末までに５００万台に増やした。昨年トヨタは国内外で９３０万台を販売、ついに宿敵ＧＭを抜いて世界１位の自動車メーカーになった。しかし栄光はつかの間で、すぐに苦難の時間が訪れた。 経済危機で需要が急減した中、日本円が急騰したのだ。生産した車は売れず、車が売れても為替レートのため損失が出るという最悪の状況に追い込まれた。どんなに生産工程をよく管理しても、車が売れなかったり、売れても損失が出ればどうしようもない。最近、トヨタの海外工場経営人材に問題があるという声が出ているほか、消費者の間ではトヨタが自負してきた品質に対する評判も悪化し始めた。

このスキに韓国の現代・起亜（ヒョンデ・キア）車が好機をつかんだ。米国のビッグ３はもちろん、トヨタを含む主要自動車会社の米国市場販売台数が急減した中、現代・起亜車は販売台数を増やしてシェアを高めたのだ。トヨタに追いつく絶好の機会という報道もある。 しかし現代・起亜車がトヨタに追いつくという期待はあまりにも性急だ。現代・起亜車が海外市場で善戦しているのは、トヨタとは反対にウォン安の要因が大きいからだ。円安ウォン高に転じていつ状況が逆転するか分からないということだ。 この場合、国内外で生産設備増設競争を繰り広げてきた現代車も安心できない。わずか７年で生産能力を６００万台に増やした現代・起亜車の攻撃的経営がいつブーメランになって戻ってくるか分からないからだ。

現代・起亜車の競争力はトヨタに大きく及ばないのが現実だ。ウォン安効果のハンディキャップを除けば、まだ海外市場でトヨタと争える立場ではない。いまは大変な時期を迎えているが、トヨタの競争力は依然として世界最強であり、トヨタ方式も有効だ。トヨタの経営陣からは学ぶことがないが、トヨタ方式からはまだ学ぶべきことが多いようだ。

金鍾秀（キム・ジョンス）論説委員／中央日報 　 Joins.com

2009.06.01 14:53:48



倒産間近のネコ車会社と一緒にするなよ。

朝鮮アホ労働者のストライキに対抗する手段が
朝鮮間抜け経営陣のロックアウトなら 最高だね。

双竜自が平沢工場を職場閉鎖措置、労組は反発
5月31日12時42分配信 YONHAP NEWS http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090531-00000006-yonh-kr

【ソウル31日聯合ニュース】法定管理下にある双竜自動車が、労働組合の全面ストライキに対抗し31日午前8時30分、京畿道・平沢工場に対する職場閉鎖措置に踏み切った。職場閉鎖とは、会社側が争議行為が起こっている事業場からスト参加の労働者を退去させ立ち入りを制限する措置だ。
　 会社側はこの日、中央労働委員会や平沢市庁などの管轄官庁に職場閉鎖を届け出たとし、労組側が退去を拒否する場合の警察力投入要請や業務妨害罪での告訴なども検討することを明らかにした。会社側は「労組が21日から無期限の全面ストに突入し、26日からは事務社員の出社まで阻止している。生産活動の全面中断による経営損失で会社の生存そのものが脅かされかねないという、切迫した判断から取られた不可避の措置」と説明した。また、関係人者集会の会社再生計画案提出命令の前提事項である人員構造調整問題が違法ストのために遅れる場合、再生日程への支障が避けられないと述べ、職場閉鎖措置は計画された日程通りに構造調整を終えて早期にライン運営の正常化を目指すものだと強調した。
　 これに対し労組側は、会社側の一方的な職場閉鎖決定を認めることはできないとし、ストと座り込み闘争を続ける考えを明らかにしたとされる。
　 会社が経営正常策として整理解雇の方針を固持していることを受け、労組は21日に無期限全面ストに入り、22日からは平沢本社の正門を封鎖し座り込みストを続けている。会社側は警察に会社施設物保護を要請する一方、労組と外部勢力の違法行為に対しては、法と原則に基づき民事・刑事上の告訴・告発だけでなく損害賠償請求などあらゆる措置を通じ責任を問う、と警告してきた。

doronpa95しゃん

１朝鮮年の定義：

鮮人が朝鮮妄想をした場合、その朝鮮妄想が実現するまでの期間を示します。

事例： ウリナラ自動車産業は１０年後に日本を追い越す･････

解説： １０朝鮮年後 ≒ 約１５３０００年後(∞) 果して南朝鮮ガソリン自動車は存在するの？

おお！ 　 懐かしい〜。

でも、元大統領にて収賄容疑者の暗殺は相当早い今日この頃です。

単純に短気なだけでしょうか？

doronpa95 どの

私の計算結果によると、
１朝鮮年 ≒ 太陽暦 約１５３００年

計算根拠：
２００５年の Yahoo韓国トピに
愚かな在日が｢ＷＷ２以降５０年経過｣と書き込んだ。
日本人から総攻撃に遭い、愚か者が｢６０年｣に訂正するまで、
所要時間が 約１３時間かかった。
２００５年−１９４５年＝６０年
小学校４年生ぐらいでも ３秒もかからない計算だろう。
約１３時間 ÷ ３秒 ≒ 約１５３００倍

∴ １朝鮮年 ≒ 太陽暦 約１５３００年

arorpower

ほいな あほいな 気候が暑くなると
新たな 自称｢アイム ザパニィージュ｣の ご登場ですなぁ。

＞黄海で北鮮に轟沈猿。対北に先進軍事技術力誇示白。
＞嘗められ℡ぞ金豚に！

このトピ流の言い方をすると：

｢朝鮮妄想｣と｢韓国捏造｣の｢朝鮮ハイブリッド｣で、
己の持つ屈辱感から｢一時的に｣逃避するために、
自分を連続的に騙し続けて精神の安定を得ているんだね。
具体的な根拠のない｢朝鮮妄想｣と｢韓国捏造｣の｢朝鮮ハイブリッド｣は
｢脳内全体が満開のお花畑｣になる麻薬と同じだよ。

十年後にも真人間には不可能な泥棒の寝言ですね。

＞５年ならもう既に発売されてもいいような（嘲笑）。

朝鮮での１０年後とは永遠に不可能という事です。

だから５朝鮮年というと・・・３５年〜１００年くらいかな？

黄海で北鮮に轟沈猿。対北に先進軍事技術力誇示白。
嘗められ℡ぞ金豚に！

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=115751&servcode=300§code=320

＞トヨタは現代（ヒョンデ）自動車にも２００２年と２００４年の２度にわたり技術提携を提案したが、現代自動車は技術従属を懸念し独自開発の道を選んだ。

これ分からんのだよな。欲しがっていて、色々と打診して生きたのはホンデーだったとおもうが。

＞トヨタと現代自動車の技術格差は現在５年程度というのが専門家らの評価だ。

これもよくわからんのだよな。５年ならもう既に発売されてもいいような（嘲笑）。





【自動車コラム】ハイブリッド技術 　 先行く日本に遅れた韓国
http://www.chosunonline.com/article/20040709000032

現代車、初の国産ハイブリッドカー発表
http://www.chosunonline.com/article/20041001000073

国内初のハイブリッドカー
http://www.chosunonline.com/article/20041001000046

現代車、国産初のハイブリッドカーを開発
http://www.chosunonline.com/article/20040830000066

現代車、ハイブリッドカー生産協力企業を確定
http://www.chosunonline.com/article/20051222000009

「ハイブリッドカーで日本に追いつけ!」
http://www.chosunonline.com/article/20051213000042

現代車会長「08年にハイブリッドカー発売」
http://www.chosunonline.com/article/20061020000012

韓国の自動車メーカー、ハイブリッドカー開発が本格化
http://www.chosunonline.com/article/20060113000065

現代自、新型ハイブリッドカーで09年には日本車と対等に
http://www.chosunonline.com/article/20061226000023

現代・起亜車、ハイブリッドカー国産化に全力
http://www.chosunonline.com/article/20060222000077


現代自「2年後にホンダのハイブリッドカー追い抜く」
http://www.chosunonline.com/article/20070323000024

現代自、LPG仕様のハイブリッドカー09年韓国販売へ
http://www.chosunonline.com/article/20070604000034

現代自がハイブリッド車の生産に懐疑的な理由
http://www.chosunonline.com/article/20070727000037

産業研「韓国のハイブリッドカー本格生産は2011年ごろ」
http://www.chosunonline.com/article/20070802000030

現代自、ハイブリッド車にリチウム・ポリマー電池採用へ
http://www.chosunonline.com/article/20070919000037

現代自、「プラグイン・ハイブリッドカー」を開発へ
http://www.chosunonline.com/article/20071219000008

打倒トヨタ！ 　 現代自、ハイブリッドカー量産宣言（上）
http://www.chosunonline.com/article/20080330000007

打倒トヨタ！ 　 現代自、ハイブリッドカー量産宣言（下）
http://www.chosunonline.com/article/20080330000008

韓国大統領府、公用車をハイブリッドカーに
http://www.chosunonline.com/article/20080405000037

ハイブリッドカーめぐり韓日メーカー三つどもえ
http://www.chosunonline.com/article/20080818000016

この調査は単純に各メーカーの新車データをベースに計算されたものですね。 　 単純に普通車の販売が減っただけです。 　 実に朝鮮的表現ですね。

それと日本車の販売の伸びも大きいでしょうね。

＞昨年は韓国における乗用車の平均燃費が前年に比べ4％近く改善したことが分かった。

元々ベースが低すぎるから、この程度は改善とは言わない。せめて最低でも20％だな。


>昨年の軽自動車の燃費は16.98キロと最も良く、小型車は13.87キロ、中型車は10.66キロ、大型車は9.41キロだった。

燃費悪すぎ。よくこれで売れるなあ。ま、安いだけが取り得。

＞政府は2012年以降の自動車の平均燃費基準値を小型車は14.4キロ、中型車以上は11.2キロに高める方針だ。

３年後でマダこの数値？お前等環境問題やる気あんのかぁ。

ttp://www.chosunonline.com/news/20090525000015

YouTubeに 鮮卑が1匹 入ってきました。
昨夜 鮮卑zealouius91を 迎撃をしたのですが、まだ、もがいています。
トドメが必要です。加勢を求めます。

http://www.youtube.com/watch?v=YJ6cy4n0O68

私の返答の中で Gookroachを使っていますが、完全な造語です。
Gook+Cockroachの 短縮形。
連中は日本人を猿だというので、
それ以前から地球に生息するゴキブリと言っています。

ところで、ＫＴＸは半分が後ろ向きのシートで、
後ろ向きに座った乗客は気分が悪くなるので、
料金が半額だったね。
今もそうなの？
後ろ向きに座った乗客は気分が悪くなるので、
料金が半額だったね。
後ろ向きに座った乗客は気分が悪くなるので、
料金が半額だったね。
後ろ向きに座った乗客は気分が悪くなるので、
料金が半額だったね。
後ろ向きに座った乗客は気分が悪くなるので、
料金が半額だったね。
後ろ向きに座った乗客は気分が悪くなるので、
料金が半額だったね。

ああ、偽ベンツを造ったり、いすずのエンジン乗っけてパクリＳＵＶなんか売ってたとこだね。上海汽車に買収されたけど、真面目に働かず労使交渉にも応ぜず、ストばかり打ったから上海汽車も放棄した自動車組み立て会社だな。

権利ばかり主張して会社再建に真剣に取り組まない結果が倒産となる見本。

ま、朝鮮人のバカを表す鏡だね。笑

ttp://www.chosunonline.com/news/20090522000017

＞日本、フランス、ドイツの争いで韓国は国債入札に参加するだけで徒労に終わる。

入札価格下げるための当て馬では？

>ブラジルが朝鮮おもちゃの電車を買うと｢朝鮮妄想ホルホル｣しているの？

イルボンをベンチマーキングしてるから大丈夫ニダ

KTXは今日も通常運転です。

http://whhh.fc2web.com/ktx/ktx2009.html

>「ブラジルが望めば、韓国が持つ技術をすべて移転し、現地化の成功に向け支援する」と述べるとともに、韓国の経験はブラジルにもすばらしいモデルになるだろうと自信を示した。

根っこはフランスの技術でたいした実績も無い分際で上から目線とは。笑

高速鉄道とは、他国の技術をコピーして短期間で自国技術として開発できるようなシステムではない。

まあ、日本、フランス、ドイツの争いで韓国は国債入札に参加するだけで徒労に終わる。

KTXは Korean Troubleful Express

ブラジルが朝鮮おもちゃの電車を買うと｢朝鮮妄想ホルホル｣しているの？

KTXをブラジルへ輸出、国土海洋部が売り込み
5月13日10時41分配信 YONHAP NEWS

【サンパウロ12日聯合ニュース】国土海洋部の鄭鍾煥（チョン・ジョンファン）長官はブラジル・サンパウロで12日、現地メディアとの会見や建設・鉄道産業協会をはじめとする関係機関との接触を行うなど、韓国高速鉄道（KTX）の輸出に向けたセールス外交を展開した。
　 ブラジルでは、リオデジャネイロ〜サンパウロ〜カンピーナスを結ぶ510キロメートルの区間で高速鉄道建設事業が進められている。約200億ドル（1兆9238億円余り）が投じられ、2014年の完工を計画している。来月中には事業計画がまとまり入札が実施され、早ければ年内、遅くとも来年初めには工事が始まる予定だ。
　 鄭長官は、現地メディアとの会見で「韓国は外国から技術移転を受け、国内技術開発を通じ、高速鉄道の建設・運営に成功した」と強調。韓国にブラジル高速鉄道事業参入の機会が与えられるならば、最高の鉄道を建設する自信があるとアピールした。ブラジル高速鉄道建設区間と韓国KTXのソウル〜釜山区間にはさまざまな面で類似性があると主張し、「ブラジルが望めば、韓国が持つ技術をすべて移転し、現地化の成功に向け支援する」と述べるとともに、韓国の経験はブラジルにもすばらしいモデルになるだろうと自信を示した。
　 また、民間建設業者とコレール（韓国鉄道公社）が参加する企業連合をすでに構成しており、韓国政府もブラジル高速鉄道事業に積極的な支援を惜しまないと強調した。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090513-00000007-yonh-kr

久しぶりにのぞいたら一番下に....


ということでアゲ

朝鮮おもちゃは ここに居ます ほるるるると、音が大きいだろうね。

3千トン級潜水艦、2020年から順次戦力化
5月10日14時42分配信 YONHAP NEWS http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090510-00000008-yonh-kr

【ソウル10日聯合ニュース】国防部が、海軍の3000トン級次期潜水艦（KSS−III）開発事業などを1〜2年遅らせる方向に「国防改革基本計画」を修正した。
　 政府消息筋が10日に伝えたところによると、同部は盧武鉉（ノ・ムヒョン）政権で樹立された国防改革基本計画の戦力導入事業のうち、事業費規模が相対的に大きいKSS−III開発と空中給油機、高高度無人偵察機の導入事業を順延する方向で計画を手直しした。2018年からの戦力化が決まっていた次期潜水艦は2020年に1番艦を戦力化し、2022年と2023年にそれぞれ2番艦、3番艦を開発、戦力化することになる。
　 軍は1隻1兆ウォン（約791億円）近い次期潜水艦9隻を国内企業の主管で独自に設計・建造し、戦力化する計画だ。2007年に基本設計に着手しており、ことしは事業費250億ウォンが反映された。海軍は2018年までに9隻が建造される214型潜水艦（1800トン級・1隻5500億ウォン）、次期潜水艦9隻などで潜水艦司令部を創設する案を進めている。
　 軍はまた、F−15KやKF−16などの作戦半径拡大を目指した空中給油機の導入を、2013年から2014年に遅らせることにした。政府消息筋は、米空軍が来年上半期に空中給油機の機種を決定する計画だとし、「米空軍と韓国空軍は相互運用性を備えているため、米軍が選定した機種を参考に事業を進める方向に大筋を定めたものと承知している」と説明した。
　 計画に基づき、空軍は北部戦闘司令部を創設し、戦闘機420機余りと空中給油機、早期警戒管制機、次期誘導兵器（SAM−X）、短距離誘導兵器（M−SAM）を確保、精密打撃能力を現在の平壌〜元山以南から朝鮮半島全域に拡大する。
　 対北朝鮮偵察機の制限的な監視能力を高めるため、2011年ごろ海外から導入する予定だった高高度無人偵察機は、2015年に導入が先送りされる。軍消息筋は、高高度無人偵察機は来年から先行研究が開始されるが、海外のデータ収集や研究期間などを考慮すると4年の順延が避けられないと伝えた。
　 国防部は来月末までに国防改革基本計画の修正案を最終確定する予定だ。

やはり 朝鮮の法則には 例外が無いようです。
ああ 名門だったクライスラー おまえもか･････

バックナンバーの記事から引用

ポスコの高級鋼板、ダイムラー・クライスラーに供給
2007/03/09 9:45:22 入力
http://www.wowkorea.jp/news/Korea/2007/0309/10022034.html

ポスコが開発した自動車用高級高強度鋼板が、下半期から世界的な自動車メーカー、ダイムラー・クライスラー（DCX)に供給される。同社が9日に明らかにした。
　 ポスコの高級自動車鋼板が海外自動車メーカーに供給されるのはこれが初めてとなる。ポスコは今年から年間2万トン以上の高強度溶融めっき鋼板をDCXに供給する。DCXがフォードの新型「エッジ」、トヨタの「ハイランダー」に対抗し下半期からメキシコ工場で生産する新型クロスオーバー車に使用される予定だ。
　 これまでポスコの高強度溶融めっき鋼板が国内自動車メーカーから品質認証を受けた例はあるが、海外の世界的メーカーで認証されたのは初めて。これを足がかりに世界的メーカーの品質認証を拡大し新規顧客会社開拓も積極的に展開するなど、製品の海外販売を増やしていく考えだ。
　 ポスコは昨年4月にDCXと品質認証推進で合意、8月と11月にDCXや米国専門機関とともに溶接と耐蝕性評価を受け、先月最終審査を通過した。

突っ込みどころは記事の内容ではなく言葉遣い。以前から普通の日本語とは異質な言葉遣いが気になっていました。たとえばこれ。

＞「三星と共同開発するＬＥＤヘッドライトは世界的水準の性能とともに価格競争力まで揃えるだろう」

普通の日本語では「〜備えるだろう」とするところで「〜揃えるだろう」とするのは何故なのか。これって漢字を捨てたせいで区別が付かなくなっていて、いわば「そろえる」は「そなえる」の訛りみたいなものではないかという気がしてきました。




http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=114803&servcode=300§code=320

ＬＥＤヘッドライト開発、現代自−三星が共同で

関連タグ ＬＥＤヘッドライト現代起亜自動車三星

国内自動車と情報技術（ＩＴ）産業を代表する現代・起亜（ヒョンデ・キア）自動車グループと三星（サムスン）グループが手を握った。

自動車業界間で開発競争が熾烈なＬＥＤ（発光ダイオード）ヘッドライトを作り、世界市場に進出するためだ。最近、自動車とＩＴの結合が増え、グローバル自動車会社と電子業者の技術協力が続く傾向とも合致する。

現代モービスのチョン・ソクス社長と三星ＬＥＤキム・ジェウク社長は３０日、技術協力契約を交わし、自動車前照灯用ＬＥＤ及びモジュールを共同開発することにした。両社は今年の末まで関連技術開発を完了し、来年から現代起亜車の高級車種にＬＥＤヘッドライトをまず適用した後、海外輸出などで市場を開拓する計画だ。ＬＥＤヘッドライトはエネルギー効率が高く環境にやさしい上、寿命も長く、多様なデザインが可能だという長所があるが、まだ関連詳細規定がなく、国内市販モデルにはつけることができなかった。しかし国土海洋部は３０日付でＬＥＤヘッドライトを設置できるようにする内容の「自動車安全基準に関する規則」改正案を立法予告し、早ければ６月から装着が可能になる見通しだ。

チョン・ソクス現代モービス社長は「三星と共同開発するＬＥＤヘッドライトは世界的水準の性能とともに価格競争力まで揃えるだろう」と述べた。現代車グループが三星と手を握ったのは現代モービスの代表でもあった鄭夢九（チョン・モング）グループ会長ら最高経営陣の意志が作用したということだ。

自動車用ＬＥＤ市場は急速に成長している。業界では全世界市場が昨年９０００億ウォンから今年は１兆ウォン、来年には１兆１５００億ウォンと着実に増えるものと予想している。


中央日報 Joins.com
2009.05.01 12:25:5

在日朝鮮人の主張する
強制連行は大うそです。

大多数は朝鮮戦争から逃げてきた
密入国者または済州島大虐殺から
逃げてきた密入国者や
不法入国不法残留です。

戦争や虐殺から命からがら逃げてきて
日本に保護されて助けてもらった命の
恩人であるのに感謝するどころか逆に文句を
言い続ける行動は恩を仇で返す蛮行です。

戦時徴用はありましたが任意であり
断った朝鮮人は何の迫害も無かった
のであり強制連行は全くのデマ
デタラメです。

戦時徴用は日本人にもありました。
朝鮮人が徴用されたら強制連行に
なり日本人はならないのは
おかしな話であり在日朝鮮人に
だまされないようにしましょう。

善良なる日本人の皆様、正しい歴史認識を
持ち犯罪率・生活保護率が異常に高く
日本に全く貢献していない在日朝鮮人を
住まわせては国益に反します。

http://blog.livedoor.jp/lancer1/archives/14099974.html

一日も早く在日朝鮮人を
日本から追放しましょう。

朝日新聞の昭和３４年
７月１３日の報道によると
大半は自由意志で来日したようです。

http://www.youtube.com/watch?v=HPpgtn4Nbek

朝鮮人の戦時徴用者数は２４５人であり
帰化人を含む在日数１００万人と比べると
いかに朝鮮人のデタラメぶりが分かって
もらえると思います。

終戦の混乱期に当時、天皇より偉かった
マッカーサーは外国人は全て国外に
移住するように命令したのに在日は
命令を無視して居座り強制連行された
と大うそをつき被害者ズラして
日本政府から血税を
強奪し数々の特権を不当に得た
非常識な人たちです。

（03年6月の訪日時TBSのテレビ番組より）
盧武鉉（ノムヒョン）大統領の言葉 　

「異国で国籍を死守することが
いいとは思わない、同胞には
その社会で貢献して欲しい」
「朝鮮戦争から逃げた連中が
祖国統一を口にするのはおかしな話だ。
日本には弾は飛んでこないだろう。
僑胞にそんなことを言う資格などない。」
「私は僑胞の連中を信用などしていない。
徴兵の義務を負わないくせに
韓国人を名乗り
日本の選挙権を求める。馬鹿げていないか。
つまりは、いいとこどりではないか。
私たちが苦しい思いをしていた頃
僑胞の連中は私たちよりいい暮らしを
日本でしていたのだ。
僑胞は僑胞だ。韓国人ではない。」

これ、内容が事実だとしても、朝鮮以外の会社なら、「せっかくの提携の申し出ではあったけど、こちらからお教え出来るようなものは無く、それでは相互の提携にはならないので、丁重にお断りした」と儀礼的な言い方はしますよね。

朝鮮人が「チョパーリはホンネとタテマエを使い分けるニダ！」って言うのは、実はそういう露骨で悪しざまな言い方をする事、つまり商売上の仁義さえない性格がゆえなんだろうなあと。

ＩＳＯ９０００規格のことですね。あまりにも面倒なので認定取得済み工場でも厳守できているかどうかは疑わしいです。日本ですらそんな現状なのにケンチャナヨ気質の朝鮮人に厳守できるわけがないと私は思います。