韓国の「現代自動車」いよいよ進出！
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Re: なぜ、ダイムラーは失敗したのか
投稿者： hydropneumatigue 投稿日時： 2007/05/25 21:07 投稿番号： [34959 / 38959]
はっきり言っとくけど、韓国は自動車開発技術のない国なんですよ。助けてもらってダメだった時、レスキュー隊員のバカさぐおら！って言う記事がそんなにステキですか？
日本の山で遭難したチョンが救助費用を請求され、「勝手に救助した」と名ゼリフを残して帰国しましたね。W
これは メッセージ 34955 (japanese_chosun さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/34959.html
Re: なぜ、ダイムラーは失敗したのか
投稿者： hydropneumatigue 投稿日時： 2007/05/25 21:07 投稿番号： [34958 / 38959]
はっきり言っとくけど、韓国は自動車開発技術のない国なんですよ。助けてもらってダメだった時、レスキュー隊員のバカさぐおら！って言う記事がそんなにステキですか？
日本の山で遭難したチョンが救助費用を請求され、「勝手に救助した」と名ゼリフを残して帰国しましたね。W
これは メッセージ 34955 (japanese_chosun さん)への返信です．
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なぜ、ダイムラーは失敗したのか
投稿者： japanese_chosun 投稿日時： 2007/05/25 17:03 投稿番号： [34955 / 38959]
「世紀の合併」の末路
自動車大手のダイムラークライスラーが、米国のクライスラー部門を米投資ファンドのサーベラス・キャピタル・マネジメントに売却することが決まった。1998年にドイツの旧ダイムラー・ベンツと米クライスラーが発表した両社の合意は、「世紀の合併」と衝撃を与え、自動車各社を規模の追求へと駆り立て、世界的大再編の流れを加速させた。しかし、その先頭走者だったダイムラーが「国境を越えたシナジー効果」を引き出せないまま、巨大合併の主役の座を降板する。
提携相手と融和するより、支配者として振る舞う
なぜ、ダイムラーは失敗したのか。高級車市場で圧倒的な強さを持つメルセデス・ベンツの高すぎるプライドと、提携相手の企業文化と融和するより自社の論理を優先させ、「支配−被支配」の関係を求めてしまうドイツ流のドライな感覚が、相手側に受け入れられなかった結果ではないか。この10年ほどの世界再編の時代を知る日本メーカー関係者からは「あのやり方では予想された結末だ」との声が聞こえてくる。
そもそも高級車のベンツと大衆車メーカー・クライスラーの合併は、発表の会見で掲げた「対等合併」の精神とはほど遠いことがすぐにバレた。会見会場で報道陣向けに配った発表資料に入っていたダイムラーのシュレンプ社長はカラー写真、クライスラーのトップはモノクロだった。これが「ダイムラーらしい挨拶の仕方だ」と話題になった。単なる手違いではない。ダイムラーは2000年に三菱自動車と資本提携した際の発表資料でも、三菱自動車の社長の顔写真をわざわざモノクロで配っている。
米国では、ドイツから乗り込んできたダイムラー幹部がクライスラー内でさっそく主導権を握って、旧クライスラーの社員の反発と士気低下を招き、優秀な人材は次々に流出した。乗用車同士の技術交流も「ベンツブランドのイメージを落とすことはできない」としてクライスラーへ最新技術の供与を行わず、当然、クライスラーの持ち味である量産技術をベンツに役立てる発想にも乏しかった。合併後のクライスラーは好不調の波が激しくリストラを繰り返して、合併直後は約12万人いた人員が8万人に、販売台数も323万台から265万台に落ち込んだ。
現代、三菱とアジアでも失敗の連続
アジアでも2000年に日本の三菱自動車、韓国の現代自動車と資本提携を結んだが、ことごとく失敗した。三菱自動車との関係でいえば、リコール（回収・無償修理）隠し事件などの不祥事が相次いで業績低迷が続く中、主導権を完全に押さえて出資比率を引き上げ、その後、三菱自動車から稼ぎ頭のトラック部門を分社化した三菱ふそうトラック・バスを直接の子会社に収めた。
しかし、肝心の乗用車部門はベンツ・クライスラー・三菱自動車の3社のプラットフォーム（車台）の共通化など、周辺から期待された案はほとんど実現しなかった。ダイムラーが苦手とする超小型車「スマート」を三菱自動車と共同開発した程度。それどころか、車体デザインではベンツを真似て三菱自動車の「三菱マーク」を必要以上に大きく変えて見事にコケるなど、日本市場のマーケティング分析もお世辞にも十分とはいえなかった。結局、2度目のリコール隠し発覚後に三菱自動車への追加支援を打ち切り、手のひらを返すように同社の再建から手を引いた。
現代自動車も、ダイムラーの高飛車な介入姿勢に反発し続け、結局、2004年に提携を解消している。
そもそも、ダイムラーは日本の資本提携先として、最初は当時不振にあえいでいた日産自動車を狙っていた。日産側も一時は出資を期待したが、一気に子会社する方針とグループ会社の大胆な整理を求めたダイムラー側の過酷な条件をのむことができず、日産は断念して仏ルノーとの提携に向かった。
ゴーン改革でその後の日産社内の締め付けは厳しくなったものの、関係者は「フランス企業のルノーらしい穏当な融和策が日産の改革をやりやすくした。ルノーでなくダイムラーを選んでいたら日産もどうなっていたか」と、投資ファンドに身を委ねることになったクライスラーと絡めて巨大合併の難しさを振り返る。
http://www.j-cast.com/2007/05/25007847.html
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Re: 『工場の差がテレビの差』
投稿者： goodytwoshoses 投稿日時： 2007/05/25 00:20 投稿番号： [34954 / 38959]
これは メッセージ 34951 (nenkaihi_muryou さん)への返信です．
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Re: 現代の米国駐在員が飲酒運転で殺人
投稿者： chosen_kirai 投稿日時： 2007/05/24 22:21 投稿番号： [34953 / 38959]
重役がお見送りするくらいだから有力者のバカ息子だろ。
盧武鉉の親戚だったら面白い。
これは メッセージ 34952 (imp_mania_jk さん)への返信です．
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現代の米国駐在員が飲酒運転で殺人
投稿者： imp_mania_jk 投稿日時： 2007/05/24 22:06 投稿番号： [34952 / 38959]
組織ぐるみの犯人隠蔽で賠償金１００億ドルぐらいか？
これはとどめだわ。
ヒュンダイ終わったな。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
Authorities Issue Arrest Warrant for Hyundai Executive
ヒュンダイ自動車の米国駐在役員、李・ユンブン（３９歳）容疑者が、李容疑者の米国越任歓迎会でコリアタウンにある焼肉屋で焼酎を１４本、カラオケ店でビールを１６本飲んだ後にヒュンダイ車で高速に乗り酔ってめちゃくちゃな運転をし、ライアン・ダラス・クックさんの運転するホンダのバイクに高速でバックに入れて衝突、ライアンさんは即死した。
この事故が起きた直後李容疑者は、ヒュンダイ自動車の米国本社へ事故を起こした会社名義のヒュンダイ車を持ち帰り、米国ヒュンダイ自動車の重役に事故車を見せると、この重役はリ容疑者を弁護士の元に連れて行き、その後に、タクシーを呼んで、その日の内にロスアンゼルス国際空港（ＬＡＸ）からソウル行きの便に乗せ、半島へ逃亡する手助けをしたと、カリフォルニア・ハイウエー・パトロールのジェニファー・ヒンクさんは語った。
ヒュンダイ社側は、韓国へ逃亡する手助けは一切していないと言っているが、ヒュンダ社の駐車場にある防犯カメラには李容疑者がヒュンダイの上司に車を見せる姿も映っており、更にロスアンゼルス国際空港の防犯カメラにも、李容疑者を見送るヒュンダイ社の二名の重役の映像も映っていた。
カリフォルニア・ハイウエー・パトロールは、昨年の１０月に李・ユンブン容疑者を、業務上過失致死傷罪と重犯罪の当て逃げと、飲酒運転の容疑で指名手配をしたが、既に韓国に逃亡した李容疑者への効きめは全く無かったが、今週の水曜日にFBIと米国国務省の協力で、逮捕状の出ている李容疑者を、米国に引き渡すよう正式に韓国政府に依頼された。
更に韓国に逃亡したヒュンダイ社員に殺された被害者のクックさんの遺族も同日ヒュンダイ自動車を監督不行届きと犯人隠匿で損害賠償請求訴訟も起こした。
ttp://www.latimes.com/news/local/la-me-hyundai23may23,0,1748781.story?col
l=la-home-localttp://abclocal.go.com/kabc/story?section=local&id=5331411これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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『工場の差がテレビの差』
投稿者： nenkaihi_muryou 投稿日時： 2007/05/24 20:09 投稿番号： [34951 / 38959]
車の話題ではないのですが、技術的な話題もOKと前の方にありましたので、、、
ちょっと古くなりますが、パソコン情報誌
PCfan
の6月1日号にシャープ亀山第二工場の見学レポートが載っていました。
第8世代の設備、すごいですね。
52インチパネルを6面取した場合の有効利用率が91％だということです。
46インチパネル8面取の写真（と思われる）を見ると、もう切りシロしか残っていないような感じです。
競合他社では第7世代で59％程度の利用率だそうですから、コスト面では完全に優位に立っているんでしょう。
かの国のメーカは5.5世代に戻ったとのことですが、もうダメポ、しっぽマキマキってことですね。
ところで、この生産効率以上にもっと感心したことがあります。
それはこの優位な生産体制を支える工場のインフラです。
まず地震対策。
亀山第二工場では制震ダンパーシステムを採用しているそうです。
どんな構造になっているのかはわかりませんが、写真には巨大なダンパーらしきものが写っています。
工場全体、ってのは難しいでしょうから、キモとなるブロックを浮かしてでもいるんでしょうか。
先月の三重中部地震では一時操業停止だけで済んだそうですが、このような対策を施していたら、さもありなんって感じですね。
次に環境。
太陽光発電システム、燃料電池システム、都市ガス利用のコ・ジェネレーションシステムなどの分散型電源設備を持ち、工場全体での使用電力の内、約三分の一を独自に発電しているそうです。
商用電源にはつき物の瞬低を抑えるために、世界最大超電導電力貯蔵装置なんてものを備えてることに至っては、もう恐れ入りますの言葉しかないですね。いやはや。
なお、太陽光発電システムでは、工場建設で伐採した森林の約13倍のCO2吸収量があるそうです。
さらには、製造工程で使用する水は、排水浄化システムにより、100％リサイクルしているんですね。
レスタイトルはシャープのキャッチフレーズです。
まさに『環境工場』と呼ぶにふさわしいですね。
japanese_chosun
さん、こんな工場、韓国にありますか？
（笑
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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｛テロリスト｝⊂｛犯罪者｝
投稿者： chosen_kirai 投稿日時： 2007/05/24 16:14 投稿番号： [34950 / 38959]
「テロリストの集合は犯罪者の集合の部分集合」
普通の言い方に直すと「テロリストは犯罪者」
《公式》
（
ｘ
∈Ａ）∧（Ａ⊂Ｂ）
⇒
ｘ
∈Ｂ
［例］
安重根∈｛テロリスト｝∧｛テロリスト｝⊂｛犯罪者｝
⇒
安重根∈｛犯罪者｝
これは メッセージ 34949 (kiyoakl さん)への返信です．
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Re: 現代自工場で職員10人
投稿者： kiyoakl 投稿日時： 2007/05/24 14:58 投稿番号： [34949 / 38959]
JRの組合と同類だよ、両方とも犯罪者ではなくテロリストだけど、
これは メッセージ 34948 (koshien21c さん)への返信です．
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Re: 現代自工場で職員10人が自動車用品窃盗
投稿者： koshien21c 投稿日時： 2007/05/24 14:29 投稿番号： [34948 / 38959]
＞しかし、現代自牙山工場の労働組合は、警察が捜査に入って以来、「組合誌」を通じ「今回のことをきっかけに現場の弾圧を強める場合、それなりの代価を支払うことになるだろう」と会社側に圧力を加えているという。
こういう発想をがまったく理解できない。
会社の物や他人の者を盗むのは犯罪。それを問題に汁
盗みは絶対するなと組合員に徹底するのが組合幹部の役目だろ。馬鹿が
民度の低いことよ。
これは メッセージ 34947 (yaboo_korea さん)への返信です．
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現代自工場で職員10人が自動車用品窃盗
投稿者： yaboo_korea 投稿日時： 2007/05/24 14:03 投稿番号： [34947 / 38959]
中国人とやること一緒だな。
ひょっとして、また日帝か秀吉の所為か？！
http://www.chosunonline.com/article/20070524000004
現代自動車牙山工場の職員とその下請け業者職員の約10人が自動車用品を倉庫から盗み取っていた疑いで警察に逮捕された。
23日、警察の調べによると、逮捕された職員約10人は12万ウォン（約16000円）相当の自動車用後方カメラを盗み取った後、自身の車に取り付けて使用していたところ、在庫がなくなったことに気付いた会社側の申告で警察に逮捕されたという。
これら10人は、品物を盗み取って売るよりは大部分自身の車に取り付けて使用していたため、窃盗容疑だけが適用され、盗み取った品物のすべては会社側が回収したという。警察関係者は「現代自が先月末に捜査を依頼してきた。容疑者らは大部分犯行を認めている」と話している。
現代自は警察の捜査が終わったことで、近く懲戒委員会を開き、今回の事件の関係者に対する懲戒に乗り出す方針だ。
しかし、現代自牙山工場の労働組合は、警察が捜査に入って以来、「組合誌」を通じ「今回のことをきっかけに現場の弾圧を強める場合、それなりの代価を支払うことになるだろう」と会社側に圧力を加えているという。
これに先立ち、起亜自華城工場の職員約50人は2005年に輸出車用の部品を大量に盗み出し、カーセンターに売却したり、自分の車に無断で装着するなどして、逮捕されていた。
チョソン・ドットコム／朝鮮日報JNS
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Re: 現代車「１兆ウォン還元」困難
投稿者： jiyuujinn5588 投稿日時： 2007/05/24 13:02 投稿番号： [34946 / 38959]
個人の話では無いでしょう。約束したならば、日本企業は当然払うでしょう。
これは メッセージ 34938 (bojinyo さん)への返信です．
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Re: 現代車「１兆ウォン還元」困難
投稿者： pup_pooh_one 投稿日時： 2007/05/24 10:42 投稿番号： [34945 / 38959]
> 日本で一度に1,300億円払える人いる？
いないのなら黙ってらっしゃい、阪神君（笑）。
bojinyoさんが、ドンペリ飲んでるなら、おいらも1,300億円払えるかもね。
これは メッセージ 34938 (bojinyo さん)への返信です．
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浦和レッズ引き分けニダ
投稿者： kiyoakl 投稿日時： 2007/05/23 22:11 投稿番号： [34943 / 38959]
全北現代には絶対に勝利するニダ
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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Re: 社会貢献したいニダ〜
投稿者： kohshien21c 投稿日時： 2007/05/23 22:05 投稿番号： [34942 / 38959]
＞「すべての事は金しだい」という韓国社会が垣間見えて微笑ましい話題ですね。
韓国人は学校の先生にまで金払いますから。笑
もう、子供のころから感覚が麻痺してるのでしょう。
だから、韓国社会もおかしいと思わない。
下劣な民族です。
これは メッセージ 34941 (imp_mania_jk さん)への返信です．
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社会貢献したいニダ〜
投稿者： imp_mania_jk 投稿日時： 2007/05/23 20:39 投稿番号： [34941 / 38959]
＞＞そもそも、この裁判自体が無茶苦茶なような気が・・・
＞何でもありの国では出来そうに思います。
「すべての事は金しだい」という韓国社会が垣間見えて微笑ましい話題ですね。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
現代グループ会長「私財1300億円提供して社会貢献したい」
鄭夢九（チョン・モング）現代グループ会長（69）が控訴審の公判で、昨年約束した1兆ウォン（約1300億円）の社会貢献のための具体的な案を公開した。
鄭会長は今年から2013年まで7年間、年間1000億（約130億円）−2000億ウォンずつ私財を提供するとし、最初の年となる今年は1200億ウォンを提供するとした。しかし当初表明したように系列会社のグロービスの株式を手放すかどうかは明らかにしなかった。
鄭会長は検察の捜査を受けた昨年4月19日、「（鄭会長親子が所有している）グロービスの株式2250万株（株式全体の60％）を含め、1兆ウォンを提供する」としていた。
ttp://www.chosunonline.com/article/20070523000008これは メッセージ 34937 (koshien21c さん)への返信です．
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Re: 現代車「１兆ウォン還元」困難
投稿者： pup_pooh_one 投稿日時： 2007/05/23 17:48 投稿番号： [34940 / 38959]
> 日本で一度に1,300億円払える人いる？
いないのなら黙ってらっしゃい、阪神君（笑）。
小銭で良ければ払えるよ。
これは メッセージ 34938 (bojinyo さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/34940.html
Re: 希少車
投稿者： pup_pooh_one 投稿日時： 2007/05/23 17:47 投稿番号： [34939 / 38959]
＞輸出台数が10台未満の国は16カ国で、なかでも台数が最も少なかったのは北朝鮮の1台だった。
わざわざ買わなくても、もらえそうなのに？
これは メッセージ 34936 (harunoarasi02 さん)への返信です．
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Re: 現代車「１兆ウォン還元」困難
投稿者： bojinyo 投稿日時： 2007/05/23 16:52 投稿番号： [34938 / 38959]
日本で一度に1,300億円払える人いる？
いないのなら黙ってらっしゃい、阪神君（笑）。
これは メッセージ 34937 (koshien21c さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/34938.html
Re: 現代車「１兆ウォン還元」困難
投稿者： koshien21c 投稿日時： 2007/05/23 16:06 投稿番号： [34937 / 38959]
＞これって「１兆ウォン社会献納」するから裁判の判決を軽くしてくれって意味？
そんな事できるのか？
そもそも、この裁判自体が無茶苦茶なような気が・・・
何でもありの国では出来そうに思います。
裁判でも賄賂が横行すると。
加え、韓国人は権威主義だから大財閥のエライさんが社会貢献するから
許してあげてってな気持ちになるのではないでしょうか。
＞地震寄付の時もそうでしたが、その場の勢いで見栄を張るからこうなる。
あれは国家自体も見栄張ってましたね。
そういう見っとも無いこと平気でする民族なんでしょう。
やはり恥の概念が無いと。
これは メッセージ 34934 (imp_mania_jk さん)への返信です．
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希少車
投稿者： harunoarasi02 投稿日時： 2007/05/23 14:04 投稿番号： [34936 / 38959]
知らなかった、韓国車をたったの1台しか買わなかった国があるなんて。
完成車輸出先は180カ国、今年3か月で67万台
5月23日11時26分配信 YONHAP NEWS
【ソウル23日聯合】国内の完成車メーカーが年初から3月までに、180カ国・地域に67万461台の完成車を輸出した。韓国自動車工業協会が23日に明らかにしたところによると、地域別では中南米向けが44カ国で最も多く、次いでアフリカが34カ国、東欧27カ国、アジア23カ国、西欧20カ国、中東16カ国、太平洋13カ国、北米3カ国の順だった。
しかし輸出台数で見ると、最大の市場といえる米国を含む北米向け輸出が最多だ。1〜3月に北米へは20万8325台が輸出された。西欧は14万3846台、東欧が9万3768台、中東が6万9102台、中南米が6万7005台、アフリカが4万338台、太平洋が2万7444台、アジアは2万633台となっている。輸出台数が1万台を超える国は、米国（16万6590台）をはじめ、ロシア（5万2616台）、ドイツ（2万8991台）、スペイン（2万5885台）、イタリア（2万4478台）、豪州（2万3477台）など15カ国に及ぶ。輸出台数が10台未満の国は16カ国で、なかでも台数が最も少なかったのは北朝鮮の1台だった。
3月末現在でのメーカー別の輸出国数は、現代自動車が160カ国、GM大宇が150カ国、起亜自動車が140カ国、双竜自動車が102カ国、ルノーサムスン自動車が25カ国だ。国内メーカーは2005年に192カ国、昨年は196カ国に完成車を輸出している。
最終更新:5月23日11時26分
＞輸出台数が10台未満の国は16カ国で、なかでも台数が最も少なかったのは北朝鮮の1台だった。（笑い
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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Re: 役立たずイージス戦艦＜っつーか・・・
投稿者： nanairokamen03 投稿日時： 2007/05/23 01:13 投稿番号： [34935 / 38959]
>やはりフタの可能性大ですな
ただダミーのフタでよかったんでわ。
マンホールのフタだったらヘリコが足つっこみますもんね。
これは メッセージ 34930 (edozaijyu さん)への返信です．
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Re: 現代車「１兆ウォン還元」困難
投稿者： imp_mania_jk 投稿日時： 2007/05/22 20:19 投稿番号： [34934 / 38959]
これって「１兆ウォン社会献納」するから裁判の判決を軽くしてくれって意味？
そんな事できるのか？
そもそも、この裁判自体が無茶苦茶なような気が・・・
＞＞当時「株価が下がり１兆ウォンに及ばない場合、どうするつもりなのか」という問いに現代車側は「保有財産を売ってでも１兆ウォンをそろえる」と発表したのだ。
嘘つきというより見栄っ張りの問題でしょうね。
地震寄付の時もそうでしたが、その場の勢いで見栄を張るからこうなる。
おーい、株価が天辺に上り詰めたところで、そんな大量放出なんかやったら・・・面白いじゃないか（笑）
これは メッセージ 34931 (koshien21c さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/34934.html
Re: 役立たずイージス戦艦＜っつーか・・・
投稿者： sonic_8808 投稿日時： 2007/05/22 19:54 投稿番号： [34933 / 38959]
>ヘリ格納庫の「真上に」後部ＶＳＬ４８＋３２セル、設置しちゃってるよ、このシトたち・・・（唖然）
真上というか、Mk41VLSの深さ（約7m）を考えるとど真ん中を貫通してますな。
つまり、VLSをはさんで左右に格納庫が有るのでは（やたらと格納庫の辺りが幅広なのもそう考えると納得できる）
KD-2と同じスーパーリンクスならSH-60JやKより二周りほど小さいし、確かに格納できそうでは有るけど（整備の事とか無視してそうだが･･･）
普通に考えたらVLSを左右どちらかに寄せるよなぁ（あたご型みたいに）
理由があってタレスがそう設計したのか、韓国側がそう注文したのか、それとも･･･
これは メッセージ 34923 (samurai_06_japan さん)への返信です．
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祝！韓国の「現代自動車」ディーラー撤退！
投稿者： sky_yamato2143 投稿日時： 2007/05/22 18:14 投稿番号： [34932 / 38959]
行き返りの途中にあった現代ディーラーが廃屋になっていました
しかも隣のパチンコ屋も廃業してました
しかし現代ディーラーの通り向かいにある日本車ディーラーは今日もお客が入っていました
祝！
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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現代車「１兆ウォン還元」困難
投稿者： koshien21c 投稿日時： 2007/05/22 16:27 投稿番号： [34931 / 38959]
＞昨年、機密費事件で約束した「１兆ウォン社会献納」案をめぐり悩みに悩まされているのだ。鄭夢九（チョン・モング）会長の抗訴審宣告公判は早ければ７月に予定されている。
＞検察が鄭会長に対する逮捕状を請求すると早々に社会貢献案を作り、鄭会長親子のグロービス株式 ２２５０万株（当時１株当たり４万４５５０ウォンで現価１兆ウォン）を社会に寄付するという内容を盛り込んだ。問題は金額だが、現代車側は株式を出すと言ったが１兆ウォンは必ず献納するとしたことではないと主張している。
＞外部の見方は違う。当時「株価が下がり１兆ウォンに及ばない場合、どうするつもりなのか」という問いに現代車側は「保有財産を売ってでも１兆ウォンをそろえる」と発表したのだ。
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=87688&servcode=300§code=320見苦しい言い訳が始まったようで。笑
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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Re: 役立たずイージス戦艦＜っつーか・・・
投稿者： edozaijyu 投稿日時： 2007/05/22 10:19 投稿番号： [34930 / 38959]
＞信じられない光景なんですけど・・・
ははは
そうですねぇ
どうやって128セルのっけるのか興味があったのですが。
すんごく小さいＶＳＬとか
なんちゃってＶＳＬ・・実はただのフタとか
ところで、最も強力なパンチのミサイルは完成したんですかね。
かなり難航していたようでしたが。
完成してないんだったら、やはりフタの可能性大ですな。
これは メッセージ 34923 (samurai_06_japan さん)への返信です．
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Re: 現代自の中国市場での販売が低調
投稿者： nenkaihi_muryou 投稿日時： 2007/05/22 08:04 投稿番号： [34929 / 38959]
これは メッセージ 34928 (imp_mania_jk さん)への返信です．
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現代自の中国市場での販売が低調
投稿者： imp_mania_jk 投稿日時： 2007/05/21 22:04 投稿番号： [34928 / 38959]
現代自の中国販売実績、初めてトップ10から転落
【ソウル21日聯合】現代自動車の中国市場での販売が低調だ。
現代自動車が21日に明らかにしたところによると、同社の中国現地法人、北京現代自動車の4月の販売実績は1万7632台で、11位を記録した。中国市場での販売は1月が2万4290台、2月は1万9765台、3月は2万8台、4月は1万7632台と、不振が続いている。現代自動車は2006年5月に一時的なライン調整のため月別販売実績を12位まで落としたことはあるが、販売不振により上位10位から外れるのは2002年12月に中国市場に進出して以来初めてだ。また、中国での市場シェアも落ち先月は3．8％と、月別シェアで初めて4％を割り込んだ。
現代自動車はこうした状況を打開するため、中国市場の主力車種「エラントラ」と「EFソナタ」のディーラーマージンを増やすなど積極的な販促に打って出た。エラントラは1台当たり7000〜8000元、EFソナタは同1万元を支払う。同社関係者は、この販促は1台当たり10％の価格引き下げと同じ効果があるとし、攻撃的なマーケティングを通じシェアを4％台に回復させ、上位圏復活を目指すと話している。同時にブランドイメージも強化するなど、700万台以上といわれる中国市場に対する中長期戦略を練り直す考えだ。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070521-00000041-yonh-krこれは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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そう言えば
投稿者： doronpa95 投稿日時： 2007/05/21 12:27 投稿番号： [34927 / 38959]
在日のおじさんがタクマの悪口を書きこんだら、プライベートのＦ１でポイントを獲得した・・・。
Ｋの法則って本当にあるんですね。
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Re: 役立たずイージス戦艦
投稿者： bojinyo 投稿日時： 2007/05/21 11:35 投稿番号： [34926 / 38959]
ロッキード・マーティン社のイージス・システムを搭載しただけではイージス艦と呼べないのよね。お馬鹿な国に生まれたものだわ。
これは メッセージ 34925 (koshien21c さん)への返信です．
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Re: 役立たずイージス戦艦＜っつーか・・・
投稿者： koshien21c 投稿日時： 2007/05/21 10:59 投稿番号： [34925 / 38959]
＞ただ、イージス・システムの目と耳である軍事衛星からの情報提供（データ・リンク・システム）に関しては「米国は韓国への提供に同意しなかった」（軍事筋）という。理由は明らかでないが、米韓同盟の弱体化が影響しているものとみられている。このため韓国は現在、フランスとのデータ・リンクを調整中とされるが、調整にはかなり時間がかかりそうというのが専門家の見方だ。
ttp://www.sankei.co.jp/kokusai/korea/070520/kra070520000.htm反米の国に何でシステムを提供せねばならん。本当に韓国人は面の皮が厚い。
データ・リンク・システムがなければイージス艦の価値はないですね。
盲で戦うって？気がついた時にはミサイル攻撃され轟沈。
これは メッセージ 34923 (samurai_06_japan さん)への返信です．
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Re: 国内で車売れない危機打開策
投稿者： shibural5000 投稿日時： 2007/05/21 07:08 投稿番号： [34924 / 38959]
私はシブラル、自他共に認める正統にして高貴な両班高麗人、そこらの出自も恥ずかしい
在日白丁鮮人とは一線を画する存在なのだーッ！！
＞米ゼネラル・モーターズ（GM）を抜き去り、世界一メーカーの座が目前のトヨタ自動車。
＞だが、そのトヨタにも思い通りにいかない悩みがある。
＞「足元の日本国内市場で車が売れない」問題だ。
おいこらザパチョン在日鮮人や。我々高麗民族の技術宗主国である日本と徒弟国家である
我々韓国の友好話を取り上げんかいッ！
最近では以下のような話があったぞ、１９日付の朝日新聞夕刊からだ。
韓国企業から２万人に及ぶ研修生を受け入れ、日本の「ものつくり」精神を
指南してきたトヨタ自動車系列の車体メーカー「岐阜車体工業」（岐阜県各務原市）会長の
星野鉄夫さん（71）に、韓国政府から修交勲章崇礼章が贈られた。
「トヨタ生産方式の育ての親」で、師と仰ぐ故大野耐一氏から「韓国の若い人を研修させて」と
頼まれ、受け入れを始めたのが18年前。独自技術を知られるのもいとわずに工場を見せ、
「改善」の現場を体得してもらった。
ソウルで宋旻淳外交通商相から勲章を授与され、「多くのものづくりの仲間が韓国で活躍している
ことが、私にとっては大きな価値だ」と喜びをかみしめた。
同行したトヨタの張富士夫会長も「地味な活動に、韓国政府が光を当ててくれた」と喜んだ。
（関連記事）
http://japan.donga.com/srv/service.php3?biid=2007050901028＞「韓国の製造業はまだアマチュア・レベルだ。ゴルフに例えれば、ハンディ２０ぐらいだ」
＞韓国企業にトヨタの生産方式（ＴＰＳ）を伝授した功労で先月、
＞韓国政府から修交勲章崇礼章を授章した
＞星野鉄夫（７１・写真）岐阜車体工業会長は７日、
＞岐阜県各務原市の本社で東亜（トンア）日報の単独
＞インタビューに応じ、韓国製造業の現状をこのように診断した。
http://www.wowkorea.jp/news/Korea/2007/0423/10024682.html＞トヨタ自動車の生産方式（TPS）を国内企業に伝授するなど、
＞韓日関係の増進に寄与した功労が認められた。
＞外交通商部の当局者は「星野会長がTPSを伝えたことで、国内企業は経営革新を果たした」と説明した。
＞研修を受けた技術者は2万人に達し、このうち一部の教育は無料で行われたという。
＞TPSを導入した企業はサムスン、LG、旧大宇、現代重工業の各グループなど、
＞大手企業を含め約1000社に上る。
これは メッセージ 34915 (japanese_chosun さん)への返信です．
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Re: 役立たずイージス戦艦＜っつーか・・・
投稿者： samurai_06_japan 投稿日時： 2007/05/20 23:25 投稿番号： [34923 / 38959]
＞
http://www.chosunonline.com/article/20070515000049
信じられない光景なんですけど・・・
ヘリ格納庫の「真上に」後部ＶＳＬ４８＋３２セル、設置しちゃってるよ、このシトたち・・・（唖然）
＞世宗大王艦には対空用途はもちろん、対艦ミサイル迎撃や対艦・対潜攻撃にも利用可能な
＞最新型の国産および外国製ミサイル128発が、計128セルの垂直発射システム（VLS＝Vertical Launching System）に搭載される。
米国の「アーレイバーク」級フライトⅡＡや、日本の「あたご」級がどうして「９６セル」なのか、考えた事ないんだろうなぁ・・・
ヘリ格納庫を後部に設置する関係上、どうしても後部の３２セル（９２セル中）の設置が難しいんだよ・・・
「アーレイバーク」級は、ヘリ格納庫の両舷に１６セルづつ、分けて分割配備しているし。
「あたご」級はヘリ格納庫を左舷に、後部ＶＳＬ３２セルを右舷に、等分設置している。
だもんで、艦体の長さと構造上、「９６セル」が限界なんだが・・・
理解できないんだろうなぁ・・・
最初見たとき、冷戦中のソ連のキーロフ級なんかの構造を思い出した・・・
あれ、ＶＳＬを飛行甲板に設置するってー、滅茶苦茶な設計をそのまま直さずに建造してたが・・・
韓国も、おなじかぁ・・・
所詮は「オカ（陸）の海軍」
これは メッセージ 34906 (kuro1994_reds さん)への返信です．
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Re: 「トヨタ・日産も焦る」現代自ジェネシ
投稿者： komenuka2002 投稿日時： 2007/05/20 22:35 投稿番号： [34922 / 38959]
ある意味「鼓舞雑誌」或いは「ファン通信」ナノですね。
これは メッセージ 34921 (imp_mania_jk さん)への返信です．
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