韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

自分の趣味で書いたのに
わずか１日でこんなに反響頂きました
皆さん本当に有難うございました

所詮、掲示板のオタクの独り言
本気にしないでお菓子でもかじりながら読んで下さい

＞現代の自動車は部品の耐久性がいまいちのようですよ。

なぜ日本の製品の耐久性は良いのでしょう？
papa5455さんは、きっとご存知と思います。

これは必ずしも先端技術、最新鋭の設備だから、ではありません。
コンピュータ機器が充分なかった３０年前でも、日本車の耐久性は定評がありました。

これは部品を作っていた、日本の中小企業（町工場）のレベルと意識が極めて高い（高かった）からです。

少し専門的な話になります。

機械部品など、同じ図面ならどこの工場でも同じ部品が出来てくると思いがちですが
決してそんなことはありません。

製品の品質差は、図面に出ていない部分の管理や
公差のバラツキをいかに抑えるか、などでも大きく変わってきます
素材の削る順番、鋳物で溶けた鉄をどういうタイミングで注ぐか、でも全く品質が違うのです。
その部品がどのように使われ、磨耗していくかまで考えぬかれなければいけません。
仮に設計が駄目だったとしても、工場で何とかしてしまうのが少し前までの日本流でした。
欧米も韓国も決してそこまではやりません。
図面の要求に合っていればそれでOKです。

ここがヒュンダイと三菱の最大の違いだと思います
つまり「下請け企業の差」です。

ご指摘の通り、韓国車は耐久性に不安な部分、あると思います
実際に乗った限りでも、オートマやダンパーなど油圧部品が渋い、というかスムーズでなかったり
ゴム製品の密度の薄さ（ショックの吸収も含む）感については
世界一の日本製品と比較すると、可哀相かなと思いました。
（問題というわけではありませんし、長期使用してないので断言は出来ません）
ただ純アメリカ車やスペインあたりの欧州車と較べれば、決して負けないと思いますし、逆に良いかもしれません。

日本でも、最近は耐久性が怪しい部品が出てきていると思います。
、最低限の設計も満足に出来ない設計者が増えたり、
自動車メーカーが不況で海外調達など行い
貴重な日本の中小企業の技術力を軽視し、
その結果、中小企業が廃業、もしくは人材難で優秀な技術者がいなくなってきている
からに他ならない、と断言します

実質的には、日本の工業の９０％以上は
中小企業（町工場）が支えているのです
こればかりは、韓国メーカーが日本の親会社をいくら学ぼうと、
そう簡単にわからないでしょう
なにせ、当の日本の自動車メーカーですら認識が甘いのですから

韓国企業も本気で日本製品に品質で対抗したい、と
思うのであれば部品メーカー、企業を含めたグループ全体の底上げが必要です。

つづく