韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

私の提言とあるが、

誰が書いたのでしょうね。どんな種類の貨物を輸送するのか不明であるしLogisticsの実務を知らぬド素人の戯言。

貨車で5,000トン、10,000トンの物を運ぶに積み込み、積み下ろしに何日かかるか。それだけの荷捌操作場、クレーンや貨物仮置きの倉庫スペース、人間の数、コンピューター設備機器・ソフト、が必要となる。貨車でも積載150トンくらいは最低必要であろうが、50〜100輌編成の重量に耐える工事と工事費、
ざっと思いついただけでもこれだけのコストアップ要因がある。 　　　　　　　　　

船積みならば既に設備、システムがあるので従来比コストアップ要因は無い。

で、この提言は船より運賃がkm換算で安いと言う。これが全くナンセンス。 　　　　　　

船は欧州主要港から日本の主要港までトン何ドル。コンテナならば１コンテナ何ドルコンテナの場合サイズが決まっているから貨物の性質により20ＦＴｖａｎならば5トンしか積めぬ貨物あるし、18トン積めるものもある。従ってトン当たり幾らで貨車と船の運賃を比較せねば意味がない。 　　　　

大量輸送では船舶に適うものはない。
急ぎの場合は航空貨物
国内一般貨物輸送で貨車輸送はトラック及びトラックとフェリーの複合輸送に敗退している。 　

何よりも世界中の企業は輸送コストをいかに低く抑えるかに腐心している。 　　　　

トンネル掘るのに6兆円も10兆円もかかるならば、運賃が割高になることは見えている。
誰も日韓トンネル貨車輸送は利用しないでしょう。従って、本構想は机上の空論。