韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

nosuke_manmanさん＞レスどうもです〜。

＞ちょっと試乗したぐらいではなかなかハンドリングの
＞きわどいところはわからないと思うんですが。

うん、確かにそれは言えてます。
実際ＸＧに試乗したのは１時間ちょっとだったんで、操作性能の細かいところまでは感じ取れませんね。

＞タイヤが限界を超えて流れ出すときの遷移状態での
＞挙動が安全性には非常に重要だと私は思っています。
＞ここらの味付けは難しいと思うよ。
＞だめな車は、突然流れ出し修正が間に合わず、
＞ドライバーのミスを拡大するような挙動を示します。
＞よくできた車はちょっと流れたぐらいでは、
＞ほとんど修正しなくても立ち直ってくれ、
＞ドライバーのミスをカバーしてくれる。

う〜ん、あと付け加えるとすれば、タイヤとサスとの組み合わせ如何（マッチング）でも変化してしまう部分じゃなかったですかね〜？
・・・違ってたらゴメンなさい。

＞たとえば１０年ぐらい前のトヨタカムリは全然よくなかった。
＞ちょっと派手に振り回すとサスの腰が砕けたような感じになったし、
＞トルクステアも強烈だった。
＞いまのはかなりよくなってます。

１０年前ってことはＳＶ３０系かな？

ＦＦ車の宿命であるトルクステアは今のクルマ（もちろんトヨタ車も含みます）でも未だに感じますよ。
これは私が普段ＦＲ車しか乗ってないからだと思いますが・・・。
ただ、一昔前のに比べるとそんなに気にはならなくなりましたね。
足クルマとして１５０系コロナに６年ばかし乗ってたんで、その進化は感じてますよ。

＞このへん味付けが１０年やそこらでまともにできるようになるとは
＞思えないんだけど。

ここらへんは開発者の経験と感覚が勝負ってところ、ありますよね〜。

ヒュンダイについてはボディ設計能力は国際レベルにどうにか追い付いた感があり、だいぶ実力を付けていますね。
エンジンも「三菱臭さ」が強いとはいえどうにか自力で設計・開発ができるようにはなってます。
足周りもＸＧの場合、Ｆサス周りは独自設計（どうやらレクサスＥＳ３００がいい手本だったらしい）なんですよね。
ただ、残念ながら韓国の技術者には「味付け」に関する感覚の鋭い人が極めて少ないようで、それが車全体のツメの甘さになっているようなんです。
ま〜、この極めて高いハードルを越えるのは容易い事ではありませんがね。
１０年で越えられたら大したモンですけど・・・。(^^;)