韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

そうですな。
文中の「大したブランドでもない」が、ズバリ、スバル（富士重）やスズキを指すなら、バカそのものです。
スバルの系譜や、その技術力をナメたり、スズキが二輪・軽自動車でどういうステータスを築いたかとか、つまりものごとの本質をまるで考えずに記者なんかになれるのが、朝鮮なんでしょう。

＞＞韓国国内の特定地域で日本車のディーラー権を獲得するためには、販売拠点となる土地を買い、建物を建て、整備工場まで建設しなければならないため、少なくとも300億−400億ウォン（約30億−40億円）くらいの投資が必要となってきます。

なるほど。
つまりは、そういう施設が揃っていないディーラーが朝鮮には多いって事だな。

＞＞さらには、販売権さえ認めてくれれば金はいくらでも出す、という国内企業がひしめき合っており、日本車メーカーは一切投資せず韓国に進出することができるといわれています。

まあ双方にウマミがあれば、そりゃあいいんじゃない。

＞＞一方、トヨタなどは韓国国内で使用する広告も、電通や博報堂などの日本企業に任せるなど、日本企業同士の利益拡大に徹しています。

やっぱそうか…。

＞＞現代・起亜自が内需の70％以上を占めつつも、ストに明け暮れている状況では、愛国心に訴え掛けたところであまり効果がないのです。でもこれは、あくまでも日本車の競争力が本当に優れていると仮定した場合に限ってのことです。

愛国心に訴える云々のカンチガイもさる事ながら（愛国心だけでつまらんクルマを買うほど購買層はバカじゃないって事）、つまり、「イルボン車はウリナラ労使の騒動に乗じているだけニダ！」って言いたいわけだね？

＞＞ところが現実は、国産車に比べて大して優れているとも思えないブランドにまで、韓国の大企業が数百億ウォン（数十億円）ずつの資金を注ぎ込んでいます。これでは、行き過ぎといわれても仕方がないでしょう。

出た！ 「もうウリナラ車は品質ではイルボン車に負けないニダ！」の念押しですか。（笑）
あのさー、商売人（ここでは朝鮮ディーラー）は、進んで損をするほどバカじゃないよ。莫大な投資も、ペイ出来ると計算出来たから、それだけ投資してるんだよ。
結局、その「ウリナラ車に比べて大して優れているとも思えない」イルボン車を欲しがる購買層が、厳然と存在するって事じゃん。
で、現に何年も経っていても、朝鮮でのイルボン車への不評って無いじゃないか？
こんな「すっぱいブドウ」的な考え方しかしないから、ヒュンダイがイルボンでまるでダメなのも、「チョパーリのくだらん自尊心のせいニダ！」になるんだよな。
モノが良ければ買うんだよ、消費者っていうものは。

ヒュンダイ車だって、日本で需要があれば、ディーラーになりたいっていう企業もワンサと出てくるわな。
つまり、品質や見た目も含めた商品力が、単にモノを言っているだけだよ、朝鮮市場で。