韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

日本海事新聞07、11、13

韓国のある舶用エンジンメーカーが主要部品クランクシャフトの必要本数を確保できず、舶用主機関の生産でピンチを迎えている模様だ。

同メーカーはクランク軸の自社生産を計画していたが、技術的な課題もあり生産量が伸びず、従来からの取引先からの供給もストップしているという。

韓国エンジンメーカーは国内だけでなく中国の中小造船所にも主機関を供給しており、クランク軸の確保に目処が付かなければ、多くの新造船の竣工が遅れる可能性がある。

近年、韓国、中国の造船所は船価急騰での利益最大化を狙い、短期納入の好条件の新造船受注を加速、それに伴いエンジンメーカーも年間生産台数の計画を引上げている。舶用エンジンメーカーの増産で最大の課題がクランクシャフトの確保。

クランク軸の主要メーカーは日本の神戸製鋼所、佐世保重工業、日本鋳鍛鋼や韓国の現代重工に限定されており、近年の新造船発注ブームで需給逼迫が深刻化している。

100分の１ミリの制度が要求されるクランクシャフト生産には、大型の鍛造設備や加工機械に加え、熟練工の高い技術が必要となり、新規参入のハードルは高い。

市場関係者によると、今回の韓国エンジンメーカーは新規参入を狙ったものの、生産量が伸びず、慌てて従来の取引メーカーに供給を依頼したが拒否されたという。

「このままでは韓中で主機関なしの新造船が岸壁に並ぶおそれもある」（日本の造船関係者）ことから、多くの市場関係者が動向を注視している。
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この韓国メーカーは日本メーカーの技術をパクッタと思われる。でまきゃ簡単に供給を拒否されるわけが無い。自分で製造出来ると高をくくりパクッタはいいが簡単に製造できぬ事がわかったようだが、もう遅い。

現代重工も日本の造船メーカーの設計図をパクリ、生産を始めたが船の舳先の角度が均等でないため、1000ｍ進むと５ｍも進路がずれる船を作り、安かろう悪かろうが定着した。まあ、それも造船不況で解雇された熟練工や船舶技師を雇い解決したものと思われる。

船の竣工が遅れたならば、それだけ海上運賃収入が減る船主はクレームするだろう。

しかし、このメーカーは日本がクランク軸を供給してくれないからと逃げ、謝罪汁・賠償汁と言い出すかもしれない。極めて恥知らずで図々しいチョウセン人だから。

日本側は、そんな約束した覚えはネーヨと軽くいなして終わりだ。

で、ファビョーンだろう。

韓国の造船各社も竣工後れで、船主からは契約違反を理由にクレームを受けるな。こう言うところで、会社に対する信頼度に差がでる。

ブームに浮かれ原材料・部品確保の裏づけもなく、売りに突っ走った報いが韓国造船業界に出てきたようだ。