韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

世界最長の青函トンネルやドーバー海峡ユーロトンネルですら５０キロそこそこの現状で２００キロ超海底トンネルは技術的にも経済的にも実現可能性はありません。それからこれら超長距離海底トンネルは換気が困難なことから自動車道として利用できません。素人の奇抜な発想は面白くていいですが政治家の発言にはそれなりの裏付けが必要です。韓国には助言できる専門家がいないのか、それとも専門家の助言を求めないのが韓国流なのか？



青函トンネル
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9D%92%E5%87%BD%E3%83%88%E3%83%B3%E3%83%8D%E3%83%AB

2006年現在鉄道トンネルとして世界一（但し、海底部の総距離では英仏トンネルに次ぐ世界第二位）の長さを誇る。全長が約53.9km（正確には53.85km）である事から、ゾーン539と愛称が付けられている。正式名は「青函隧道」（せいかんずいどう / せいかんすいどう）。

青函トンネルの木古内方には、非常に短いシェルターで覆われたコモナイ川橋梁、さらに長さ約1.2kmの第1湯の里トンネルが続いており、合計約55kmの一体化したトンネルのようになっている。



ユーロトンネル
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A6%E3%83%BC%E3%83%AD%E3%83%88%E3%83%B3%E3%83%8D%E3%83%AB

海底部の総距離では青函トンネルを抜いて世界一の37.9Kmであるが、全長は50.5Kmで青函トンネルに次いで世界第2位である。



対馬
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=34%2F38%2F59.823&lon=129%2F27%2F41.806&layer=1&sc=9&mode=map&size=s&pointer=off&p=%C2%D0%C7%CF&CE.x=424&CE.y=329



日本海の海底地形図
http://www.data.kishou.go.jp/kaiyou/db/maizuru/knowledge/tikei.html