韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

↓馬鹿丸出しです。斜め上をなめてました。ここまで間抜けなことしでかしてるとは・・・

【ＫＴＸ３００キロ疾走の秘訣①】車輪減らし、レールのつなぎ目なくす
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/04/02/20040402000037.html

１本２５メートルのレールは、そもそも季節ごとの温度変化に伴う収縮・膨脹を勘案、レールをつなぐ際にやや隙間を開けて接続されている。車輪がこのつなぎ目の上を通過する時、一種の「衝撃音」となって聞こえてくるのだ。

　 車内での騒音も騒音だが、車輪とレールが壊れやすく、速度も低下するという致命的要因も抱いている。

　 高速列車は、ここにつなぎ目のないレールを敷くことで解決した。長さ２５メートルの標準レール１２本を溶接し、３００メートルのレールを作り、「テルミット」という特殊溶接法でつなぎ合わせた。つまり、ソウル〜釜山間をたった２つのレールで結んでしまうことになる。

　 しかし、橋や在来線との連結やポイントなどのため、時々途切れる。ところでこのようにレールが長いと、両端では収縮や膨脹が相当生じるはずだが、どのように解決するのだろうか。

　 レールを枕木で固定し、今度はその枕木を砂利が支えるようになれば、どんなに長いレールでも両端だけが伸縮するため、これといった問題はないという。

参考：日本の標準的ﾛﾝｸﾞﾚｰﾙ・ｼﾞｮｲﾝﾄ
http://www.lares.dti.ne.jp/~oshima/rail/vt/vt.html

参考：２００４お隣の国ニュースまとめ「ＫＴＸ発車」
いろんな期待をのせてＫＴＸがエイプリルフールに開通
http://homepage3.nifty.com/heckel/top/2004matome/ktx2004.htm
■ ロングレール 継ぎ目がなかったらえらいことだよな。 ...