韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

登録台数の推移を要因別に見る事ができますよ。
　　　 　 １ 　 月 　 ⇒ 　 １２ 台 （営業開始、実質２週目から。交渉期間でもある）
　　　　　 ２ 　 月 　 ⇒ 　 ３９ 台
　　　　　 ３ 　 月 　 ⇒ 　 ８２ 台 （新社会人の自家用車購入シーズン）
　　　　　 ４ 　 月 　 ⇒ 　 ４６ 台
　　　　　 ５ 　 月 　 ⇒ 　 ５９ 台
　　　　　 ６ 　 月 　 ⇒ 　 ７２ 台
　　　　　 ７ 　 月 　 ⇒ 　 ９８ 台 （カーステ無料キャンペーン。ボーナスシーズン）
　　　　　 ８ 　 月 　 ⇒ 　 ６０ 台
　　　　　 ９ 　 月 　 ⇒ 　 ５４ 台
　　　　 １０ 　 月 　 ⇒ １３６ 台 （ＣＭやサービスなど本格的なイメージ戦略開始）

登録台数が多い月は何かしらの要因があるのです。不自然ではないのですよ。

＞自社でさばけない分は、中古車屋に新車（あるいは新古車）として卸します。

馴染みの店で検索かけてみましたが中古車市場にもまだ出回っていません。（平行輸入物と思われる物は数台有り）
中古車市場に出すくらいなら新古車として割引販売しますし実際そうしているようですよ。

社員に売るならとっくに売ってるでしょう。
ただ、どこぞのメーカーのように買い替えを強制するかどうかは…

＞とにかく日本の自動車市場を甘く見すぎ。
＞サターンもそうだった。
＞クライスラー・ネオンもそうだった。

甘く見ていたかどうか…
当初の社長か誰かの発言に「挑戦」という言葉がありましたので、
苦戦することも予想していたのではないかと。
イメージ戦略に乗り出すのが遅すぎたのは確かです。
よくサターンやネオンと比べられますが、
この二例は片手間で進出したような感じがありますし、
サターンに至っては「なにそれ度」がヒュンダイを凌駕していたと（笑）