韓国軽視論←韓国人の参加、大歓迎

>でも海運のコンテナターミナルは、なんだか日本が負けてるようです。
>なぜかな？

ちょっと前に，別トピで話題になってました．

http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=GN&action=m&board=1835396&tid=ffckdc3a4a3va3sel3a4&sid=1835396&mid=4118


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日韓定期海運は、現在、韓国海運会社の圧倒的優位にある。日本海は貨物輸送に関しては、日本沿岸を除き、「韓国海」といっても過言ではない。このように韓国海運業の圧倒的有利な状況を生みだしたのは、日本がやらずもがなの「塩を送った」ためである。

（中略

　 日韓国交回復後、海運交渉は、日韓基本条約5条で、条約締結後速やかに交渉を開始すると約定されたが、結局合意はなされなかった。韓国は1967年に海運振興法を制定し、自国輸出入貨物は、原則全て自国船での輸送を義務づけた。自国船が手当てできない場合にのみ、当該義務の免除を行う（この時、ウェーバー〔自国船不就航証明書〕を関係者に発給する）こととしていた。韓国政府は、日韓航路にはウェーバーをまったく発給しなかったために、完全に日本船は排除されたのである。
　 日本では、1977年に「外国等による本邦外航船舶運航事業者に対する不利益な取扱に対する特別措置法」（昭和52年法60号）が制定された。しかし、韓国船に対して、その発動がなされなかった。なぜそのような謙抑的な態度がとられたのかはわからないが、日本海運において韓国航路の占める地位が低かったことや、過去の歴史問題に過剰に拘泥したからであろうことは、想像に難くない。
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http://www.sof.or.jp/letter/2003/030320_03.html

日本は，歴史問題は国益になる，ということを韓国に教え過ぎたように
思います．韓国が今でもそこから抜け出せないのも無理も無い．