本当のエコカー（低公害車）ってなに？

圧縮空気で車が走るなんて思ってもいなかったすごい
ペットボトルのロケットしか考えたことがなかったよ
時速１００キロも出るなら市内中心なら問題ないけど
安全基準が厳しい日本ではグラスファイバーボデイ
では登録できないかも？
実車がどの様な走りをするか楽しみ。

教えて下さい｡暇なら

大日本帝国さん､それは言い過ぎです｡せめて呼吸税とかにしてください｡ひと呼吸十円でお願いします｡

それもいいね
自転車にも税金をたくさんかけて道路財源にする。
自転車取得税 　 買値の100％
自転車重量税 　 毎年2万円
自転車車検 　 5万円
自転車登録税 　 1万円
自賠責保険 　 3万円

歩行者にも課税する。
万歩計を義務付けて毎年チェック100歩で１円徴収
歩行者重量税 　 体重１ｋｇにつき100円
歩行者健康診断 　 2万円
歩行者登録税 　 1万円
自賠責保険 　 １万円

ざっと30兆円くらいの税収になるな
自転車、歩行者専用道路もじやんじゃん作ってあげますよ。

連日エコ関連の番組が多くなりましたね。
どこのテレビ番組でも取り上げているのがエアカー。
ところが数分しか取り上げないんですよ。

「ヨーロッパの経済ビジネス情報」のサイトで
「フランスの経済ビジネス情報」があります。
http://news.nna.jp/free_eu/news/20080226frf001A.html

そこにはこんな記事が書かれています。

「MDI、今秋にエアカーの量産開始［車両］」

南仏ニース近郊のカロス（Carros）を拠点とする
モーター・デベロップメント・インターナショナル（MDI）が、
今秋に圧縮空気を動力源とする「エアカー」の量産を開始する。
技術情報誌テクノロジー・レビューの3月号が伝えた。
環境意識が高まる中、新機軸のエコカーとして注目されそうだ。

MDIは1991年、航空関連のエンジニアでフォーミュラ・ワン
（F1）のレーシングカーのエンジン設計なども手掛けたギー・
ネグル氏によって設立された。96年には圧縮空気を動力源と
する初のエンジンを開発している。

同社が発売を予定するエアカーの名称は「ワンキャット
（OneCAT）」。車体はグラスファイバーを素材とし、
ベーシックモデルの車重は320キロと軽い。排気量800ccの
4気筒ピストンエンジンを搭載。ボンネットの下に設置する
航空機大手エアバス製タンクの容量は90立方メートルで、
満タンにすれば最大100キロの走行が可能だ。さらにガソリン
などでピストンを作動させ、圧縮空気を補充することもできる。
この場合、最大で800キロを走れるという。

オイルは1回の交換で約4万8,000キロ持つ。
エンジンから排出される空気は清潔で冷たく、
車内のエアコンに利用できる。販売価格は3,500ユーロ
（56万円）からと、ルノーの戦略低価格車「ロガン」の
5,000ユーロ（西欧では7,500ユーロ前後）を大幅に下回る水準だ。

ネグル氏は2002年、メキシコ市のタクシーにエアカーを導入する
構想を打ち出したものの、実現には至っていない。2007年2月に
インドのタタ・モーターズと提携したことで、エアカーの商用化
に大きく前進した。タタはこれまでMDIのプロジェクトに
約3,000万ドル（32億円）を投資。なお同社は今年1月に
2,500ドルの格安車「ナノ」を発表し、世界の注目を集めている。

「ワンキャット」の組み立てはまずフランス国内で9月に開始。
その後にスペイン、オーストラリア、インドに広げる計画だ。
米国では地元のゼロ・ポリューション・モーターズが2010年から
のライセンス生産を予定している。

以上ですが・・・もっとマスコミで取り上げて欲しいですね。

たまにｴｺなﾄﾗｯｸの後ろに､天然ｶﾞｽで走ってます､って書いてあるんですが､あれがCNG?

ちがいますLPGは石油から出来た液化石油ガスです

ｶﾞｿﾘﾝｴﾝｼﾞﾝやｶﾞｽﾀｰﾋﾞﾝが発明されなかったら､もんっのすごｰい蒸気機関自動車が出回っていたんでしょうかね?ｽﾎﾟｰﾃｨｰなやつとか｡

それとCNGは同じなの?

詳しいですね｡たのもしい｡

圧縮天然ガスがCNG液化天然ガスがLNG
タンカーで日本に持ってくるときは液化天然ガスLNGだよ
日本で車で使われているのはCNG車がほとんど
LNGのほうがエネルギー密度が高いけど−160度で貯留しないと
いけないみたいだよ
ベンツBクラスのバイフューエルモデル見たいに
ガソリンと天然ガス両方使えるとガススタンドが少なくても
何とかなるかも。

ｻﾊﾘﾝで採れるやつ?

LNGだったか?

歩行者と自転車の走れる道路をもっと作るべきである。

もっと言えば自転車の高速道路を作ればどうか？

ロードレーサーなら1日で300キロは走ってしまう。

東京から豊橋の先くらいまでの距離。

アウデイＡ４のＮＧＶ車は天然ガスだけで420kmも走れる
性能も標準車と変わらないらしい。
売り手市場の原油から脱却しないと世界大恐慌が目の前だぞ。

先駆けた企業には､国から表彰したほうがいいと思うよ｡あと風力発電頑張った企業も表彰したほうがいいと思うよ｡

三菱の心意気にあっぱれですね｡最初にﾃﾚﾋﾞCM打って､他がやる前に先駆切ったんだから､ｺﾛﾝﾌﾞｽの卵というか､一番に井戸を掘ったんだから､このｽﾋﾟﾘｯﾄを買うべきでしょうね､絶対｡

caffeedebelonbilonさん
トピ盛り上げてくれてますね。ありがとうございます。
三菱が電気自動車を発表して、若干遅れての実用化になったようで残念でしたね。総合的に事業的に三菱は強電と弱電といろいろな技術事業があるから変に頼もしいし強いと思います。コマーシャルの作り方からしても違いますね。まぁ企業それぞれ頑張っているので、よく見ていきましょう。

系列に三菱重工やら三菱電気やら､いろんなのがあるんだから､技術を駆使してﾊﾞﾝﾊﾞﾝ抜きん出てもらいてえぜ｡

電気自動車の販売を開始したら､もう､ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ試乗会やって､みたこともないような大ｲﾍﾞﾝﾄにすればいんだ｡

百ｷﾛ走れば充分でしょう｡全員が高速道路でどこか遠くへいってみたいわけでは無いでしょう｡百ｷﾛ以上走る見込みの人はｶﾞｿﾘﾝ車か燃料電池車買えばいんだから｡電気自動車買いたい人って結構いるんじゃないの?

やっぱりいいや｡保留だ

ﾘｯﾀｰあたり何ｷﾛ走る?

リンク間違えました！
下記みてくださいね。
http://www.inhabitat.com/2008/05/27/transportation-tuesday-vws-235mpg-concep t-coming-soon/

本当の技術を持ってして、資源を使わない様にすることが、まだ可能なんですね。
技術ではなく、今の擬術では、醜い争いは途絶えることは有りません。

ﾏｼﾞなのでございますか?

ドイツ・フォルクスワーゲン社が開発したガソリン1リットルで100km走れる低燃費車「1L」は2010年に市場に現れることになるそうです。と。。
凄くない？

Inhabitat >> TRANSPORTATION TUESDAY: VW’s 235mpg car

無くす事は事実上不可能なので､それを無くさない前提で開発してもらうしかないです｡その上で低燃費､環境保護の技術を考えてもらわないと困る｡無理難題を言うようですけど､いろんな技術者の知恵と発想に期待します｡やればできる!ﾄﾞｲﾁｭﾗﾝﾄでは燃料電池車用の水素ｽﾀﾝﾄﾞの水素を水から分解するために自然ｴﾈﾙｷﾞｰの電気を使っているｽﾀﾝﾄﾞがあるそうです｡日本は技術力があるが､ﾄﾞｲﾁｭﾗﾝﾄは新しい環境技術を国内に普及させる力がある｡実態はどんな物か知らないが､いい部分だけ取り入れてもいいかも｡

>ｺｰﾄﾞﾚｽで電気をとる事って出来ないんすか?

う〜む。。かなり難しいご質問ですね。
技術的に出来ない事はないと思いますが、難しい理屈もってこなくても、
駆動に使う大きなエネルギーの送電効率考えるとダメですかね。電磁波にせよ、ムダが多くて、電磁波の害も増えますよね。
宇宙人は電波を使わないそうです??

車にとって唯一の特長は、一人の運転者の意志による独立自走ですね。パーソナルですね。

パーソナル性を犠牲にするなら、より効率的な移動手段は何でもできます。

ｺｰﾄﾞﾚｽで電気をとる事ということは、有効なエネルギー伝送機構を作り上げるために、パーソナル性を犠牲にするという事かもしれませんね。
それは、公共交通網になっていく可能性でもあります。

世の中のジレンマは、パーソナル性も大事だが、移動エネルギー・コストも節約・環境にもいいもの。
両立ってあるの？？どっちとるの？

出来ますよ
電気は空気中でも移動できます。
しかしそれに人間や動物に当たったら死にます。

ｺｰﾄﾞﾚｽで電気をとる事って出来ないんすか?

必要な道路は作らないといかん｡もっと安く長く作らんといかん｡ｱﾒﾘｶみたいに工期短縮して安く作った業者には､ﾎﾞｰﾅｽをあげるようにせんといかん｡どげんかせんといかん｡

東京から地方に行くには高速道路が不可欠。一般道の整備も必要。
まだまだ必要な道路はたくさん作らなくてはならない。
金が全然足りないから医療、年金を減らそう。
貧乏人諸君は、歩く、自転車で行く。

地方に行けば高速道路使うより、一般道路の方が楽に行ける。
これ以上高速道路は必要ない。
そんな金が余ってるのなら医療、年金に使えといいたい。
車に頼りすぎた生活をみなおして、歩く、自転車で行く。

トピテーマから脱線しそうですが、車社会より公共機関の充実が本音で、必ずしも車社会がいいとは思っていませんが、まずは車社会を前提に。。

私も単身赴任でして、毎週の様に帰省する様な状態です。
これ程、生活視点でムダなドライブはないと思ってます。
事実、高速道路を使うのですが、高速道路の制限速度をはやく上げてほしいと思います。全てのドライバ、全ての車に適していないルールだと思います。速く走れる車を適切に運転できる人の車は、速く走ってもいい。時代が変わって、また性悪説的なルールはもう一度振り返って見直すべきですね。

高速道路が、もっとリーズナブルな低価格（今の半分以下)になり、ETCシステム(全日割引してよ)の相乗効果で通行量が高くなることに期待した意見です。長距離輸送・移動で生活に密着したホントの幹線道路になろうです。

すると、一般道路から高速道路を使う人が増える。
一般道路での渋滞が減る。信号待ちが減る。余計な市内交通監視がいらなくなる。無駄な加減速が減る。ブレーキ部品タイヤの消耗が減る。町の中の空気が綺麗になる。新鮮な野菜・魚介類などが速く安く届けられる。高速幹線道路整備が重点目標となり、ガソリン税の使い方が生活とより直結して明確になる。税金のムダがなくなる???
業務用車両は、優遇して高速料金はタダにする。生活や体を犠牲にして夜間無理して走らなくてもいい。鮮度はほどほどに。
税金とらなくても通行料だけで、道路全体が道路整備できる様に変える。
国民は税金の名の元で騙されないですむ。ということです。

道路を体の血液に例えると、生活の大動脈をどうしていくか？ですね。
いつまでも、高速道路は手術の時の高価なバイパス血管みたいではいけない。道路でなくてもいい、新幹線でもいい。安く速くリアルタイムに輸送できる、パーソナルであってほしい交通機関をこれから求めるんです。

国内の飛行機は幹線とは別格です。たまに庶民に高級な気分を。。日常的に使っている人は少し考えた方がいいかもね。

次が大事。このトピのテーマに戻って。
車メーカーは、高速対応の性能に適した低燃費燃費車両をターゲットに開発する。町中の設計想定の前提条件を変える。

車は二極化しますか？ 　 買い物などの町中車両（一台３０万円）。高速移動車両（今風の車）。

何にしても、メリハリが必要ですね。適当な（悪い意味で）政治じゃ期待できない。政治がエコになんないとね。。
このトピ立ち上げの根底にあったものは、今まで言ったことだったんです。
すみません。

なんか電磁気工学の世界に入ってきましたね。もう忘れましたけど。
こう言うことは、ハイブリッドであれ、電気自動車であれ、モーターの専門家は、多分必死に考えているんですね。

>じゃあ､同じ電圧､同じ電流､同じ抵抗のもとで､ﾓｰﾀｰの銅線の巻きを多くすると､どんな事が起こりますか?

ミニ四駆でも議論される程度に単純に考えて、ﾓｰﾀｰの銅線の巻きを多くするということは、磁石の力を強くする様な事と同じなので、回転トルクが増す事になりますが、巻き数を多くすることは抵抗(インピーダンス)が高くなるので、銅線の抵抗を下げる必要がありますね。すると、線の太さを太くすることが必要となり、外形が大きくなる、重くなる、車としてのロスが増える事にもなりますね。
戦車みたいなものは、好きにモーター造れるのでしょうけど、実用車はそうはいかないですね。

実用的にバランスのいい最適なモーターの開発って、コストも含めると、ほんと難しいと思います。日本の得意とする分野に期待です。

高速道路は１００キロプラス１００キロで２００キロが可能。

高速道路は首都高速の大部分が６０キロだか場所によっては８０や１００
普通の高速は都市部に近い箇所や山間部では８０
地方の１車線は６０とか７０の場合もある。

第二東名は１４０キロになる予定
ついでに第二中央道、常磐、東北、関越
どんどん１４０キロ道路を作ればいい
金がなければホームレスからも税金を取ろう

じゃあ､同じ電圧､同じ電流､同じ抵抗のもとで､ﾓｰﾀｰの銅線の巻きを多くすると､どんな事が起こりますか?

電力は電圧×電流だから100も200も同じことですね。

スポーツでいう瞬発力を期待するなら、電圧高いほうがいいでしょう。
電力=電流×電流×抵抗ですが、電流が多いとハーネス抵抗でジュール熱に変わるから、駆動エネルギーのロスになるから加速力ロスになるね。電圧は高い程いいけど、安全性も大事。。車内で感電死しないように。。

みなさんお世話になります。
本当のエコカーを造る為には、今まで人類が考えたアイデア、特許を開放することです。各社、特許で挫折する場面が大きいと思う。
エコを語るもの(メーカー)は、自分の特許を無償で提供するくらいの肝っ玉の大きさが必要。。ムダ使い政府が援助してもいいんだけど。

水素のみvs燃料電池?