地球と家計に優しいバイクに乗ろう

渋滞や信号待ちの車を、路肩や路側帯を使っての左側追越しや
車線間のすり抜けは、法律的にはクロだと私も思います。
しかも交差点付近での左側すり抜けは、左折車の巻き込み事故の最大の原因ではないでしょうか。
頻繁な車線変更によるソーイングも、ルール・マナー的にも良くないとは思います。
しかし現状では、広めの路肩で安全に問題無い範囲であれば、
大目に見られている状況かと思います。
ただし、右左折待ちや、路上駐車の車両の側方を、車線をはみ出さずに
通過できる事は、二輪車のメリットでしょう。

また、ここで左端通行を義務付けられ、かつ路側帯の通行が認められている
軽車両（自転車）を引合いに出す事は、到底免許保持者の意見とは思えません。


ここで「二輪車の利用環境デザイン」に有った走行速度の調査ですが、
非渋滞路では、乗用車と原付二種では２〜３分の差なんですね。
しかも調査結果で
「非渋滞ルートでの旅行時間の差のほとんどは、信号による停止回数に影響されている。」
と触れている様に、信号待ちの回数を考慮していなければ２〜３分の差なんて
「たまたまバイクの方が早かった」って事もあるでしょう。
実際に早朝の三原橋―上野間では乗用車の方が速かった事ですし。

で、渋滞中の三原橋―上野間（昭和通り）ですが、
日中は、パーキングメーター等の路上駐車で３車線のうち左側が潰れている事が見受けられる路線です。
自動車は第一走行車線を利用できないで渋滞しているが、車幅の狭い二輪ならば、
駐車車両の側方を「合法的」に通過できるし、左折時の歩行者待ちの車の右側を通過する事も可能でしょう。
しかも、昭和通りには、一部「二輪車通行帯」も設置されている様です。

調査対象の「昭和通り」は、渋滞中でも、二輪が走り易い路線であり、単に「二輪は渋滞中でも速い」では無く、
自工会の求める施策の「二輪車の走行空間の確保」を推進する資料となったようだと思われます。