自然の恵み利用の持続可能な社会実現

sustainabilitianさん 　 詳しいご説明をいただき 　 ありがとうございます。

＞京都会議の頃のアメリカでは、いろんな意味で自国に不利益な条約には批准できなかったのに対して、オバマ政権では大恐慌以来の不況が襲う中、同じ民主党のルーズベルト政権でのニューディール政策の二番煎じを、環境問題と絡めて行っているのですから、その程度の振幅がアメリカの選択であると見てよいと思います。＜

私は、次の国連気候変動枠組み条約締約国会議を開催しても、京都議定書に参加していないアメリカが自国の主張をして、各国も自国の主張を行うだけで、合意できないのでは？ 　 超大国自認のアメリカが、最強者としての自制をもつことによって、参加各国の譲歩を引き出せると思います。
超大国アメリカの自制無きは、イラク・アフガンなどイスラム圏や南米など、多分野で混迷を深めるのではないか？ 　 と考えます。


日本は、掲げた２５％削減目標を必達すると、欧州並みかそれ以上となり、各国から信用してくれる。
私は、目標を掲げる段階から一歩前進して、具体的に改善の計画を立て、実行するよう、協力すべきと思う（目標達成に向けて、我慢や譲歩が必要）。

現時点：自動車の経済問題と環境問題の難題：
sustainabilitianさんから、ご説明をいただき、私はやっと難しさが分かりました。
自動車の便利さを手に入れた現在は、自動車を容易に手放せない。車は原油使用比率が多いので、使い方を工夫し、無駄を省くことで、削減効果が大きい。
■環境によいことの達成を図る。■当面の環境対策は、輸送需要をいかに減らせるかが注目点。
①物資輸送距離短縮を図る⇒地産地消（小規模分散化）。物流の少量多頻度配送の自制と適正化、他社品混載等。
②人的輸送需要の減少を図る⇒インターネット利用のＴＶ会議、観光地紹介など、人の移動需要の減少。
③難題：各論になるが、トヨタ車のリコール問題にみられるように、車の電子制御に伴う複雑化の解明を図る。
不具合公表とノウハウ流出防止の関係、情報の透明性など設計・製造・販売・修理など製品出荷後の対応。
メーカ・販売・修理側の体制と、ユーザ要求のミスマッチなど、種々の課題・難題が、山積している。
■供給側が、修理体制の整備やその他の難題に取り組み、解決する。
■ユーザは、車の故障を修理して長く使うべき。カーシェアリングなど必要最低限の使用、など。
私は、これらが環境によいと、思います。