さあ！諸君！捕鯨問題だ！

長々ご苦労様ですが、船舶スケールメリットについては「商業捕鯨再開後」の捕鯨船団運用時の数字で算出し直して頂ければ意味がアリマセン♪

私が「牛肉1kg当たりの飼料輸送5,5kg分」と捕鯨の「南極までの往復」と書いてるのは「往復するのは母船一隻」と商業捕鯨再開時のケースを想定してるからでしゅ♪
何故ならば「調査捕鯨のオルタネティヴ＝商業捕鯨」時には南極海〜日本の全工程往復をするのは母船のみ、で燃料消費の高いキャッチャー数隻は其々南北半球に母港を置いて、其々の捕鯨オンシーズンに操業する時は近距離移動しか致しませんので・・・w↓

http://messages.yahoo.co.jp/bbs?action=m&board=1834578&tid=a45a4a2a1aabdt7afa1aaja7dfldbja4 c0a1aa&sid=1834578&mid=41474

＞８千トンクラスの母船２隻と千トンに満たないキャッチャー５隻その他大勢をゾロゾロくっつけて

キャッチャー5隻は兎も角（と言っても商業時キャッチャーは全航路往復しませんがw）、「8千トンクラスの母船2隻」って何でしょう？「その他ゾロゾロ」って何でしょう？w

商業再開時に今使ってる日進丸を使い続ける訳はアリマセンから捕獲枠を考慮して2万トン超クラスの新造母船を一隻だけ使いましゅ♪
現JARPAⅡではキャッチャーが目視調査船も兼ねてますので商業再開時も同様。ですので「その他ゾロゾロ」はアリマセン♪

＞＞↑と言ってるのは貴方、愛護のおぢちゃんなんだから、「どのくらい増える」という定量的ソースを出しましょう♪
＞上の試算はこれ含めてません。確実に１．５倍以上になるというだけの話です。
減るか増えるかさえわからないのですか？？？ 　 びっくり仰天

「１，５倍以上は確実」のソースが出せないなら、唯のでまかせ、という事でしゅね♪
荒天によって燃料消費が減る事は無い、というのは分かりますが、「どのくらい増える」という定量的な話が出来なければ貴方の大袈裟な「口車」で収量です。残念でした♪

＞捕鯨船団の仕様で兼業できるつもりなんか？

キャッチャーが普通に漁船として使えない、という根拠はナニ？捕鯨砲とクランク付いてるだけで、漁獲船倉もあるよ？w

＞帰ってまた戻ったらLCA以外は無意味だぞ？１年に南極と日本２往復できるつもりなんか？

何のハナシ？オフシーズン漁獲分の獲物ならば「南半球の母港」から「スケールメリットの効く」大型貿易船で併運すればいいだけ。現地に加工工場建てて商売してもいいしねw
だからスケールメリットの効かないキャッチャーは一度も往復する必要なんかありません♪
（続くw）