さあ！諸君！捕鯨問題だ！

＞「5,5倍（5,5kg）になる」
なに、単純に迂回生産割合から１１を２で割ったんですか・・
３．５はどっから来たんですか？↓
＞牛肉1kg生産あたりその「3,5倍〜5,5倍の飼料運輸」（41439）
まあいいや。スケールメリット全然無視してますから、一からやり直し。
船舶はスケールメリットが非常に大きく働くため、燃料消費量はトン数が倍になってもおよそ１．６倍程度にしかなりません。
５万トンクラスのグレインキャリヤー１隻に対し、８千トンクラスの母船２隻と千トンに満たないキャッチャー５隻その他大勢をゾロゾロくっつけて、どうやって太刀打ちできるのかという話です。
http://www.sof.or.jp/jp/report/pdf/200003_4_88404_006_6.pdf
すごく大雑把な計算をしましょうか。
参考までに、上掲資料のtable32と33を比べてもらいましょう。母船と中積船を内航貨物船と同クラスと仮定して、Grain Carrierのトンマイル当り消費量が６．３に対し内航貨物船が２２だから、およそ３．５倍、高燃費のキャッチャー分を加味してメチャメチャ甘く見て４倍としましょう。往復で８倍。豪と南極の距離を１．５倍、操業期間中の走行距離加えて合わせて２倍とし、しめて１６倍。あくまで最低です。大目に見てあげてますから。実際にはもっとずっと高いでしょうね。
これを迂回生産分の１１倍と比較すれば、答えははっきりしています。
ちなみに、これは輸入飼料国産牛の話で、米豪から牛肉を直輸入すれば差は一気にドカンと広がります。言うまでもないことですが。
輸送機関にかかる単位生産重量当り排出量がどれだけ捕鯨の方が不利かということです。
理解しましたか？？

＞↑と言ってるのは貴方、愛護のおぢちゃんなんだから、「どのくらい増える」という定量的ソースを出しましょう♪
http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=GN&action=m&board=1834578&tid=a45a4a2a1aabdt7afa1aaja7dfldbja4 c0a1aa&sid=1834578&mid=41462&thr=41462&cur=41462
上の試算はこれ含めてません。確実に１．５倍以上になるというだけの話です。
減るか増えるかさえわからないのですか？？？ 　 びっくり仰天

以下は全部粘着の妄想ですね。
捕鯨船団の仕様で兼業できるつもりなんか？
帰ってまた戻ったらLCA以外は無意味だぞ？ 　 １年に南極と日本２往復できるつもりなんか？
ところで、烏賊漁もすさまじく燃料消費が多いの知らんのか？
＞あとは其々のオフシーズンに南北其々の漁業資源を捕る、と。
烏賊漁業者や他の漁業者の食い扶持奪うつもりか？
いや、確かにふんぞり返ってる捕鯨業界らしいわな・・
誰も言い出さないよ、そんなばかげたこと。少なくとも梅崎氏や捕鯨サークルの連中は。
とくに
＞北海やインドシナ近海での操業を検討すれば良いだけでしゅ♪
なんてバカげたことはね。
梅崎氏は「解禁になって“も”調査捕鯨を“拡大”したほうがいい」といっているんだよ。
なんでこんなこと言ったか、意味理解できんのか・・・・

参入企業が出てきた時点で、じゃあ認めるかどうするかという話に進むのが（ウヨガキ以外の）常識。