★☆環境にやさしい路面電車＆鉄道☆★

線路の維持経費も膨大で環境に優しいはずがない。
＞「はずがない」というのなら根拠を明示せよ。道路の維持経費は膨大ではないのか？

線路の維持経費が膨大と表現したのは。地方ローカル線での鉄道事業において、乗客が多少増えても施設や車両の維持経費に占める割合が人件費と同様、収入の半分ほどに達し、経営を圧迫していると言う事実を言ったものだ。線路設備・土木設備・駅設備・車両・信号保安設備・踏切保安設備・通信設備等々がある。更に、減免されているとは言え、これらの設備には固定資産税まで課税される。このため、国鉄やJRから継承した第3セクターの殆どが厳しい財政の自治体から補助金助成を受けているのが現状だ。

線路を利用するのは道路と異なり、当該鉄道事業者のみである。不特定多数が利用する道路の維持経費と鉄道を同じ土俵で比較することは難しい。でも、人・キロやトン・キロあたりの単位で道路と比較すれば閑散線区の維持経費比率が異常なほど高くなるのは当然だ。従って『はずがない』という結論に達する。

＞電線地中化の投資費用は膨大でないのかさらに後者はどこの誰がﾒﾘｯﾄを受けるのか。

無策・縦割・その場しのぎの行政の結果、日本中の道路地下は無秩序に水道・下水・ガス管等が敷設された。その結果、後発で電線地中化を行うと地下埋設物の支障移転で経費がかさみ、キロメーターあたり数億円になる事もある。確かに費用は膨大であるが、多少のコストを負担しても綺麗な環境を追求する人間と、街が汚くても金満・飽食・利便を追及する人間との価値観の違いだな。私は前者が大勢を占めることを理想とし増える事を期待するが、君みたいな後者が多いのが残念だ。

＞貴殿が業界関係者でないなら 　 氏名と勤務先とその業種を述べてごらん。

君は電線地中化トピで荒らしまくる同じ穴の狢（某電力会社の社員）と見たが違うのかな？。
掲示板で氏名と勤務先を晒すバカはいないだろう。でも電線地中化トピの過去投稿を見れば職種を正直に答えてるよ。会社幹部や忠誠従業員ならともかく嘱託身分の平社員。帰属会社や今の仕事には全く未練無しだね。ちなみに息子は公認会計士。某監査法人で頑張ってるよ。

＞タクシー券なんぞを住民に配布したら、・ 　 ・ 　 ・

身障者や老人、運転免許を取れない人など。交通弱者に限定して割引タクシー券を配布。使用の際は証明書を提示させるようにすれば良い。乗り合いタクシーという手もある。

＞差益の判定に客観的基準がない・ 　 ・ 　 ・

簡単さ、為替が安定した時期の平均値を基準にし、その差額を差益とすればよい。

自家用車保有所帯は自動車取得税・自動車税・重量税・ガソリン税・消費税と、現在でも高負担を強いられている。この上に総合交通税を創設しようとしても無理だ。それこそ戯画だな。
車の市街地乗り入れを規制しようと思うなら五輪期間中の北京のようにナンバーの偶数と奇数などによる乗り入れ制限をすれば簡単さ。簡単なことが出来ないのが今の日本。