日本の貿易赤字が過去最大ｗ日本オワタ！ｗ

高速道路１０００円は“天下の愚策”か (3/5ページ)
2009.4.12 08:00

このニュースのトピックス：日本の議論

「ミサイルの影響？」

国交省が算出した高速道路値下げによる経済効果は２年間で７３００億円。根拠は、事前の利用者へのアンケートで、値下げによって、
日帰り旅行（１人１回平均出費６０００円）の回数が年７・７回から１０・６回に増えることや、宿泊旅行
（１人１回平均出費２万３０００円）も年２・８回から３・５回に延びるという資料があるからだ。

だが、実際に高速道路が値下げに踏み切ったことで移動が活発化したのかというと疑問が生じる。

東日本の高速道路会社は開始２週目の４月第一週の交通量は「集計していないが、開始直後と比べ１０ポイントほど交通量は増えている」
と効果を強調するものの、集計結果を公表した中日本、西日本各社は「天候の悪かった前年と比べて増加しているが、
初めて導入した週より、２週目の交通量は落ち込んでいる。思った以上に伸びてこない」。

実際、中日本と西日本の状況を見ると花見シーズンが到来し、天候におおむね恵まれたにもかかわらず交通量は増えなかった。

例えば、中日本の東名・厚木−泰野中井ＩＣ間では値下げ開始の３月末の平均は前年同期の１０万８３００台から
１２万６００台に伸びたが、開始２週目の４月第一週は早くも１１万２００台に下がっている。

西日本でも高松道の善通寺−三豊鳥坂ＩＣ間も３月末の平均は前年の２万８３００台から４万２２００台へと
一時的に増えたが、４月第一週は３万８８００台に減っている。

「北朝鮮のミサイル発射で、出かけるのを控えたのでしょうかね」と両社は冗談めかして分析するが、国交省は「旅行は突然に行くのではなく、
あらかじめ決めてから行く。地方の交通量を円滑にするのが目的で効果は検証してみないと分からない」と強調する。

http://sankei.jp.msn.com/life/trend/090412/trd0904120801001-n3.htm