日本の貿易赤字が過去最大ｗ日本オワタ！ｗ

高速道路１０００円は“天下の愚策”か (4/5ページ)
2009.4.12 08:00

このニュースのトピックス：日本の議論

だが「大型連休並みの大渋滞になる」と期待し、サービスエリアの警備員増員や簡易トイレ増設
などの対策を取った国交省は肩すかしを食らった形になった。


国交省で税金回す？

利用者が伸び悩んだ背景には、地方に対して首都圏や京阪神圏の大都市近郊、
首都高と阪神高速の大都市部で割引率が違うなど複雑な料金体系も一因にあるとみられる。

なぜ、そうなったのか。国交省は「もともと大都市部は渋滞が起きないように料金に負荷をかけている。
現実問題として渋滞が起きると経済的に損失になるため、バランスを取るために割引に違いを設けた」と説明する。

また、全国すべての人が享受できる割引でない不公平感も、利用が伸び悩む
背景にあるとされ、早くも値下げは失敗との声が専門家らから漏れ始めた。

高速道路問題を考える会事務局の渡邊壽大さんは「５０％の値下げをすると交通量は１００％伸びなければペイしない。
失敗はやる前から目に見えていたはず。単なる選挙対策だったのでは。目先にとらわれると本質を見逃す」と警鐘を鳴らす。

高速道路各社は平成１７年に道路公団が民営化されて誕生した。民間の風を入れることで料金引き下げや無料化を目指すが、利益の追及は許されず、
株は政府が保有した。また、むやみに高速道路建設をさせないため、パーキングエリアなどの一部を除き、
各社は独立行政法人の「日本高速道路保有・債務返済機構」から高速道路をリースする形を取っている。

今回は、機構からのリース料の一部（約５０００億円）を国が肩代わりすることで２年間の値下げを実施した。
国交省は「高速道路各社は、ＪＲなどの純粋な民間企業と一線を画する」と値下げを援助する理由を説明する。
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/090412/trd0904120801001-n4.htm