日本と韓国の議論の広場

　 エルグさん、「さてと」の後に再登場したところを見ると、よほど悔しかった
様ですが、私はジャーナリストとして（笑）、根拠のあるソースから転載した
だけですよ？
　 そういうなら、「日本で韓国車が売れないのは差別のせい」というあなたの
主張、民団かヒュンダイが日本政府に公式に抗議した文書のコピーでも、
ここに載せて下さいな。
　 それに私は文責を負う、と断った上で、初期不良なら早目に改善しろ、
頑張れヒュンダイ、と書いたでしょ？在日認定も恐れず。公正な視点で。

　 実際は、多分数千km程度の走行距離で、シャフトがイカレる車じゃ、品質に
大きな問題があります。なにしろスポーツ走行も視野に入れた設計でしょうから
（論外、と言うべきですが）。
　 仮に記事が本当で、ヒュンダイ側の言う通り、たまたま１台だけに不良部品が
組み込まれてたとしましょう。ですが、わずか半日で部品会社のせいと断定
出来るのは、早過ぎではないですか？設計図の再検討も、同じロットの部品の
強度試験もやらずに？実は一番問題なのは、メーカー側の姿勢です。
　 あなたのこだわる、「あった方が良い」レベルの“ESC”（横滑り防止機構）
の件なんて、可愛いモンです。なにしろ重要部品が…パキッ！ですから。

　 前々から言っている様に、私はカーマニアではありませんが、近年乗用車の
発展が、FR（エンジン前置き×後輪駆動）からFF（エンジン・駆動輪 　 前置き）に
移行し、今でもスポーツ派にとってFR車には、特別の意味がある事くらいは
知っています。今回の件は、本当にたまたまで、リコールに発展しない
可能性も勿論あります（なにせまだ１例だけ）。ですがヒュンダイという
自動車メーカーが、ノウハウの蓄積を無視して、促成栽培的にここまで
やってきた事を示す好例であるのかもしれません。日本の各メーカーは、
FR車に回帰しようと思えば、あっさりとする事請け合いですよ？

　 今回の介記事が、レアケースとして忘れられるか、「やっぱり…」になる
かは、１〜２年待ってみないと。個人的には事故が頻発する前に、部品強度を
上げろよヒュンダイ、というのが結論です。

　 …ホラ、ソースの記者ともあなたとも、一緒じゃないですか？