いよいよ韓国消滅へカウントダウン！

＞ダイハツの生産台数は、１３７万台と・・・・
で、
韓国の国内市場は・・・・１２２万台・・・・・・・（呆然＜


そんな小さな、韓国の自動車市場ですが、

この記事では、好調だったレクサスが７位に転落した、ホンダが１位になった・・・・

そんな事よりも、

『国産車は前月比１５％減となった。
しかし輸入車市場は過去最高の月間販売台数（５３０４台）を記録』

１月は例年、販売台数は少ない（笑）と言ってますが、輸入車の販売は過去最高で、現代等、韓国メーカーの国内販売は１５％減（笑）。
昨年、輸入車は３２％増加。

現代自動車を筆頭に、韓国国内で海外の２倍以上の暴利価格で売って、かろうじて生きているんですから、これこそ、とどめになるんでしょうが、そういう事には、何も触れてません（苦笑）。


『「レクサス」が７位に落ちた理由

輸入自動車市場の‘３強’構図が崩れた。 先月の輸入車市場では、‘万年４位’だった「ベンツ」が販売順位で２位に上昇し、常に‘３強’入りしていた「レクサス」が７位に落ちた。 フォルクスワーゲンも４位と、善戦した。

毎年１月は自動車の販売台数が減少する。 国産車は前月比１５％減となった。
しかし輸入車市場は過去最高の月間販売台数（５３０４台）を記録した。

▽攻撃的な価格政策＝先月最もよく売れた車種はホンダ・アコード３．５、ＢＭＷ５２８、ベンツＣ２００Ｋなど。 この３車種の共通点は‘価格競争力’だ。

先月１４日から販売され、約２週間で１位になったアコード３．５は３９４０万ウォン（約４４０万円）。
ルノー三星「ＳＭ７ニューアート」（３．５リットル、４１００万ウォン）と現代「ジェネシス」（３．３リットル、４０５０万ウォン）など同級の国産車よりも安い。
ホンダ・コリア側は「従来の３．０Ｌモデルに比べて排気量と車体は大きくなったが、価格は維持した」とし、「予想以上の需要のため、供給が追いつかない」と説明した。

昨年１１月に発売されたベンツニューＣシリーズの人気の秘訣も、従来に比べて１０００万ウォン以上も安い価格だ。
昨年５月に輸入車市場に値下げ競争をもたらしたＢＭＷ５２８も人気を維持している。

一方、‘高価政策’を固守してきたレクサスは苦戦している。 レクサスは０５・０６年連続で輸入車市場１位、昨年は２位を記録したが、新年は劈頭から７位に落ちた。
昨年、月平均２７０台ずつ売れていたＥＳ３５０（６５２０万ウォン）は、ジェネシスやアコードなど同級の新車に押され、今年１月は１４０台にとどまった。

◇原油高を狙ったディーゼルセダン＝原油高時代を迎え、燃費が良いディーゼル輸入車市場が急成長している。 フォルクスワーゲンはディーゼル車のパサート２．０ＴＤＩの人気で４位に浮上した。 フォルクスワーゲンの朴東勲社長は「高燃費（１３．７キロ）に加え、ディーゼル車の短所である振動と騒音が小さいので人気が高まっている」と語った。

輸入車ブランドは先を競ってディーゼルセダンを出している。 ベンツは１１日、最高級セダンＳクラスの最初のディーゼルモデルＳ３２０ＣＤＩを発表した。 ＢＭＷも今年１、３、５シリーズのディーゼルモデルを販売する計画だ。 ＧＭ・フォード・クライスラーなど米国企業もディーゼルセダンの販売を予告した。』
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=95906&servcode=300&sectcode=300


日本人コメント欄から

＞アコードは日本では250万円が韓国では440万円もする。船で少し運べば、アメリカの数倍の利益が出る。本田もぼろもけですな。それにしても韓国のぼろ自動車が450万円以上もする。韓国人は、何でこんな車を購入するの。

＞レクサスＥＳ３５０は、２００５年１１月末をもって日本国内での販売を終了したトヨタウィンダム（２．５Ｌ、３．０Ｌ）のことである。海外では３．５Ｌエンジンを載せ、レクサスブランドでまだ販売を継続している。それにしても３．０Ｌのウィンダムは確か日本では４００万円弱で販売されていたように思う。それが３．５Ｌになっているとはいえ、レクサスブランドとして韓国では７００万円以上（日本ではレクサスＧＳ並み）で売られているとは！ 　 トヨタも見栄っ張りな金持ち韓国人の懐をあて込んで強気な商売をするものだ。＜