いよいよ韓国消滅へカウントダウン！

ハブ港湾の議論に対し、私が昔からの港湾の歴史を大雑把に理解して貰おうと投稿したのですが沢山の反論を頂きびっくりしているしだいです。

まずtols4a2さんへ

貴方が経験されている範囲の事での事実関係は私は否定しませ。が貴方の記憶以外のことを少し

私も港湾で40年にわたり輸出輸入貨物の現場で仕事をしています。

鋼材の場合、貴方の知らない大阪神戸ではミルポートからの艀、鋼船からの輸送です
新日鉄は君津、姫路、名古屋、光
ＪＦＥ（日本鋼管、川鉄）福山
住金は和歌山
神戸製鋼は加古川
契約の状態で神戸大阪への輸送運賃は船社持ちもあります（ＦＩＯ，ＢＥＲＴＨＴＥＲＭでの違いなど）
要するにミルに入港できない（空きバースが無い。船社の運行スケジュールの都合等）鋼材を積み込むのです。
北九州、大分からの鋼材はなかったようです。

ミルでの石炭、鉄鉱石の輸入は当然のことです。
が大阪港では桜島埠頭（2部上場）という会社があります。そこでは主にコークス、石炭、タルク？等が数千単位小山で野積みされています。（一掴み10トンのクレーンがあります）そこから艀でどこかに輸送しています。行き先私は知りません。

プラント輸出は私が主に携っていました
パーレビ国王時代のイラン向け石油プラントの船積みです。主に当時のペルシャ湾専門の日之出汽船で大阪一港済みが多かったと思います。革命で頓挫し１兆円の損害で（保険で少しカバーした様です）三井物産は瀕死の重傷を負いました。
中国の宝山製鉄、韓国の浦項（ポスコ）のプラント輸出も経験しました。
20年まえの話しです。
その後パキスタン向けパワープラント（発電所、原子力かもな〜と思っていました）これはＯＤＡ貨物でパキスタンナショナルラインにつみます。
丸紅です担当者が付ききりでした。同時にマツダのＣＫＤ（組み立て）のケースを広島から鋼船３隻分（容積２０００トンほど）ほどつみます。これは毎航海有ります、勿論他の貨物もあります。
近年の話。
米国向けの鋼材には１５年？程前からその上積み貨物として、自動車メーカーの米国工場稼動の設備をつみましたプレス機械その他のパーツです三光汽船（倒産）昭和ライン（どこかに合併？）
小松、神戸製鋼の重機も鋼材の上に積みます。
以上私の経験した大阪神戸での輸出原体験です。（数隻ではなく少なくとも、各、数拾隻単位です）
先稿で述べましたが、現在日本の輸出形態も重厚長大型が減少しミル等のバースの状態で変化が起こっているかもしれませんその場合ご勘弁を。