中国

＞＞一番良いのは、エンジンルームが徐々に、衝撃を吸収しながらアコーデオンの様につぶれることだ。で、実際にそう造られていると聞いている。車が壁にぶつかると、まずエンジンがストンと下に落ちるんだと。そして空になったエンジンルームが時間をかけてアコーデオンのように潰れるんだとさ。同時にフレームがエンジンルームで吸収しきれなかった衝撃を車の後部に伝えて、トランクルームが衝撃を受け、引きちぎられる形で壊れる。フレームは衝撃を後に伝えるために壊れない十分な強度を持っている。乗員室にはフレームの力は加わらない。＜＜

僕も自動車の衝突に関する実験のビデオ画面を見たことがあります。自動車鋼材の硬度が足りないなら、この自動車が容器貨車・Container Vehicleの後ろに衝突しながら、エンジン前部の衝突の力を後ろに伝えて手風琴の変形した物に成れば、運転室の空間が直ぐ短縮してあの運転手では舵輪に押込まれる機会が有る。エンジン前部の縁の硬さは２００キロメートルの衝突の力に支えることが出来ないなら、同様に運転手も死亡危機が有ります。勿論、全ての欧米日韓の自動車がエアバッグの設備を付けて運転手の死亡率に減ります。日本自動車の鋼材硬度より、多くの亜細亜の運転手はドイツ自動車の鋼材硬度を信じてBMWまたはBenz自動車を購買しています。そして、僕は自動車のフレームの硬さがとても重要だと思います。