韓国

この辺りが、同じ韓国人でも脳味噌の腐ったelgfaretと異なり、比較的冷静で客観的。中国の小型車が本格的に輸出市場に出てきたら日本車の低価格車は確実にシェアを食われる。韓国人に比べれば中国人の方が安月給で良く働く。

現代自の労働者の賃金は既にトヨタを大幅に上回り、年中ストばっかりやっていて、その合間に自動車を作るとか。現代自の労働生産性はトヨタの５〜６０％とか。

そんなに遠くない将来に潰れても、特に不思議は無い。これもＫの法則だとすると、現代自の生き残る道は韓国を完全に見捨てると言うことになるが、韓国内で超高値で売って、輸出はブランド力が無いので叩き売りなので、そうも行かない。困ったね、現代自の経営者に深く同情する。

>「中国小型車、3年後には韓日のライバルに」（下）

■日本、先端技術力に加え生産性も世界最高

　 日本は、デンソーやアイシン精機など、世界最高の部品メーカーが数多く布陣しており、完成車メーカーの生産性も全世界で断然トップを記録している。

　 日本車の競争力の秘訣は、労使が信頼に基づいた協力関係を維持しており、その上完成車メーカーと部品メーカーを結ぶシステムが円滑に機能し、それぞれの生産性がともに優秀な点にある。これにより、日本の自動車業界は国内生産1100万台以上を維持している。これは、日本が技術力はもちろん、生産性でも中国をしのぐ水準を備えているということを意味している。

　 日本の自動車メーカー・スバルのあるエンジニアは「トヨタが優れているのは技術力が最高だからではなく、品質が優れた車を安く作れるシステムが最高だからだ。エンジンは1人か2人の天才エンジニアが作り出すこともできるが、トヨタシステムは容易に真似することができない」と話した。

　 日本の自動車メーカーの技術力も、やはり一般的な予想よりはるかに高いと韓国の専門家らは分析している。現代自動車のある幹部役員は「韓国メーカーはトヨタ・ホンダだけを高く評価し、三菱程度は既に超えたのではないかと言っているが、まったく事実と異なっている。三菱が太平洋戦争の初期、米軍戦闘機の性能を圧倒した“ゼロ戦”を製作した会社であるように、日本には強力な技術力を持った完成車メーカーと部品メーカーがずらりと並んでいる」と指摘した。

崔源錫（チェ・ウォンソク）記者（産業部）