韓国

ホンダは、シビックにトランクが着いたような車とか、コンパクト・カー２〜３車種がタイ生産の車。

中身もほぼＡＳＥＡＮ地域の生産で、三菱も、パジェロイオとかがタイ生産だったよ。

販売台数で見る限り、日本では現代、大宇なんかよりも、既にアジア・カーの方が台数が多い。
大体、韓国車を普通の日本人が買ったら、近所や会社の人から、評判最悪の在日だったのか？と見られれて困るので買うわけがない。

その点、タイの車なら、国旗が貼ってあっても買うだろう。
（日本は世界でもアジアとかアフリカに対する人種偏見は一番少ないのだから）

今後、トヨタも増やすと言っているから、ますます増えるだろう。
韓国車の居場所は、可能性さえ数年でまったくなくなる。

スズキ、ダイハツとかもその方向だから、多分、軽自動車セグメントを入れ替えるつもりではないかな？

トヨタと日産は、ＡＳＥＡＮ生産部品１００％で生産している。


タイは、韓国とまったく逆の進み方、つまり部品生産にまずは集中し、その後、フルセットを狙った、しかも自国ブランドはこだわらない（マレーシアの失敗もある。イスラム・マークをデカデカと貼ったマレー・カーは、ヒンドゥー、キリスト教徒、仏教徒は買わない。宗教の壁を作ることにもなるので、日系ブランドの方が得策と判断。賢いね）、うまくいっていると思う。

要するに、部品を日本、米国、韓国、中国、台湾、ヨーロッパに売り、かつ、フルセットもＡＳＥＡＮ域内と日本向けから販売と、なかなか堅実にやっている。


ピックアップトラックは、アジアでもタイ、フィリピンなどで人気があるが、う〜ん、これからも入手困難でしょうね。

兎に角、ピックアップは、伝統的にヨーロッパと日本ではまったく売れない。

作業関係でも、この２地域はピックアップを買わないから、まず入ってこないでしょう。