韓国

そりゃ、怒るよ。
馬鹿じゃなかろうか。

やっぱり、韓国人とか朝鮮人て、普段ウリナラマンセー、ウリナラ一番情報しかないし、ひねくれ根性で現実を見る能力が欠落、と断言して良いのではないか？

８０年代のトヨタとか日本車は、欧米でも品質断トツ評価、コンシューマーリポートでもほぼ全車種、故障率最低の評価を獲得して、燃費でもトップだった。
衝突安全などでもドイツ車より上だった。

いつ、現代がトップになったのか？

まったく、つける薬がないというか・・・・
どうやったら、現代の自動車を８０年代の日本車と比べる発想が？

他の掲示板や、中央日報への書き込みでも、呆れ果てたの声でごうごう状態。



＞大マジな話、自前の自動車用エンジンを作れないんだから戦前のトヨタ以下だろ。「日本フォード」とか「ダットサン」とかの時代の豊田自動車。
１９８０年代じゃなくて、１９３０年代の間違いだな。いやトヨタはトヨタでも、豊田織機の方ならわかるが


＞小売価格は確かに他社の車に比べて大変安いです。でも、そうでもしなければ、このアメリカ市場でHYUNDAI車を購入する消費者はいないでしょう。
それに購入者のほとんどが、やっと車が買えるような低所得者層の人たちです。
それゆえ、HYUNDAIブランドのイメージが悪く、米国在の韓国人でさえも自国の車を購入せず、トヨタやホンダ、フォードなどの車に乗っています。
HYUNDAIさん、あなたたちは、海外在の同胞にも見放されている現実を知ってください。


＞基本的に韓国車のプラットフォームはすべて日本からの技術貸与によるものです。もちろんエンジンの自社開発能力もありません。

私は今回の崔漢英氏の話は本音だと思っています。つまりグローバルな視点で考えると、自国（韓国）の自動車産業は日本と比較すると矮小な存在であるということを嫌というほど認識しているのでしょう。

韓国の人は一般的に自意識が強く、根拠のない自信に満ちている人が多いですが、世界の荒波で揉まれた一部の韓国人はけっこう冷静です。自分たちは、まだ中進国にやっとなれたばかりだというのを実感しているのです


＞80年代のトヨタ？その頃既にトヨタは世界最高水準だった訳だが。90年頭にトヨタの生産方式を取り入れるのに
ベンツ・BMやVWがどれだけ苦労したか知ってるのか？


＞「現代・起亜車の技術レベルは、１９８０年代のトヨタの水準にすぎない」…あのぉ、すみませんが私は車のことは不勉強ですので、どなたか詳しい方に教えていただきたいのですが。1980年代のトヨタって、現代や起亜と比較対象になるぐらい酷かったんですか？トヨタの旧い車は危険なのですか？


＞８０年代、マツダはルマンにチャレンジ開始トヨタも88Cなんかのプロトでルマンに出てた。スズキは既に軽自動車世界一（というか、軽のカテゴリは日本だけだが）、日野もパリダカのカミオンで大活躍
日米経済摩擦でデトロイトで日本車や日本製品が叩かれたのも80年代


＞「技術レベルは80年代の日本」とか言ってる韓国だが、今のヒュンダイが80年代に戻っても、マクラーレンホンダには、絶対に勝てない。
F1どころか、国内のN1においても、ヒュンダイクーペが勝てる見込みは皆無。やりなおしっ。


＞今の現代・起亜車の技術的なベースは９０年代の三菱（現代と提携）とマツダ（起亜車と提携）。これをベースに、最近の他社新技術の内で簡単にパクレそうな技術や装備とデザインをパクリ、製品化している。
また最近は日系部品メーカーからの購買点数も増えて最大の問題であった部品レベルでの品質不足も向上してきた。