中国版新幹線、故障相次ぐ

高速鉄道の事故を受け、中国で高まる「新幹線の評価」（１）

　　 中国の高速鉄道で200名を超える犠牲者を出した追突事故が発生したことを受け、中国では日本の新幹線に対する評価が高まっている。新幹線は1964年10月1日に開通して以来、47年にわたって一度も死亡事故を起こしていないからだ。中国の東方早報は、新幹線について「もっとも安全な高速鉄道」としたうえで、新幹線の安全性の高さは先進技術と完成された制度の2つの要素のもとに成立していると報じた。
　
　　 高速鉄道追突事故の発生後、中国のインターネット上では2005年4月25日にＪＲ福知山線事故の調査報告が掲載され、注目を集めている。報告を作成したのは国土交通省の外局の1つである運輸安全委員会で、同委員会は事故発生から2年以上の調査と検証を経て、2007年7月に最終報告を提出した。
　
　　 記事は、同委員会の委員の話として、「日本では事故発生後、運営企業は数分のうちに国土交通省鉄道局に連絡し、鉄道局は同委員会に報告する。その後、通常1時間以内に同委員会の調査員と医療関係者・警察などが事故現場に到着する」と紹介。また、「福知山線の事故では調査におよそ1カ月をかけた。運営会社は経済的損失を軽減するため早期復旧を希望するが、同委員会と警察の許可がなければ復旧は不可能だ」と報じた。
　
　　 日本では航空・鉄道・船舶などの安全性に対する要求は非常に高く、国民も厳しい目を向ける。そのため、同委員会は事故は徹底的に原因を究明し、再発を防ぐ。事故ごとに作成する報告は国土交通省大臣に提出したうえで公開される。同時に必要ならば大臣や事故責任者に、被害者への対応や今後の措置に対する勧告をすることもあるという。
　
　　 記事は、「事故調査委員会の委員には専門家をそろえ、調査の結果はすべて国民に公開される。関係各方面は報告をもとに対策や業務調整を図り、場合によっては法律の改定も行う。福知山線の事故ではＪＲ西日本の会長と社長が辞職するに至っている」と紹介した。写真は23日に発生した追突事故の車両。（つづく 　 編集担当：及川源十郎）
　
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0728&f=national_0728_084.shtml
　
高速鉄道の事故を受け、中国で高まる「新幹線の評価」（２）
　
　　 中国では追突事故の発生からわずか2日後に運行を再開し、十分な検証や究明が行われていない可能性があるとして、批判の声があがった。
　
　　 記事は、日本では列車事故の発生後に行われる綿密（めんみつ）な調査と検証に基づく報告について詳細に報じたうえで、「日本では詳細な報告をもとに、安全委員会が責任者や行政に対して勧告や意見を提示し、事故から得た教訓によって改善と予防措置をとるため、新幹線をはじめとする日本の鉄道の安全性は事故の発生ごとに向上していく」と評価した。
　
　　 3月11日、宮城県沖でマグニチュード9．0の大地震が発生したが、鉄道事故は発生しなかった。記事は、「新幹線が地震発生とともに安全停止したのも、2004年の新潟地震での教訓を受け、巨額を投じて新幹線の地震警報システムを強化した成果だ」と指摘する。
　
　　 新潟地震の際には上越新幹線において、新幹線で初めてとなる脱線事故が発生した。死傷者は出なかったものの、新幹線の地震警報システムの限界を知る事故となった。しかし事故発生後、安全委員会の調査と意見と各方面の協力のもと、ＪＲ東日本は地震警報システムの研究開発に投資し、研究部門を設立して問題解決に着手。今もシステムは日々、強化され続けている。
　
　　 日本では新車両の走行開始後も長年にわたって検査とフィードバックを続けるなど、事故を未然に防ぐための努力も続けられている。記事は、「徹底的な調査と責任の追及および反省が新幹線の安全性を作り出していることはまちがいない」と論じた。写真は23日に発生した追突事故の事故現場。（おわり 　 編集担当：及川源十郎）
　
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0728&f=national_0728_073.shtml