反捕鯨船 日本船と衝突し沈没

＞衝突・接触前２０、３０秒ほどの動画をもとに昭南丸の操舵をここで議論しても埒があかないでしょう。

　 あれ！。私の「衝突数秒前の、動作をどうこう言っても事実は分かりません。（ No.3482 ）」、に対して彼方は、（No.3485 ）の長文のレスで、「そうでもないと思います」として、衝突２００〜３００メートル手前からの昭南丸の操舵も含めて状況を詳しく述べ「（100ｍ手前付近で）シェパードが昭南丸の進行方向ではなくそれを避けるように舵を右に切って加速すれば十分衝突は避けられたと見えます」と新たな見解までを持ち出しています。
　 だのにこれにレスしたら、今さら「ここで議論しても埒があかないでしょう」もないでしょう。それなら最初からすっ込んでいなさい。（No.3494 の貴兄の言葉を拝借）

＞引き波については昭南丸からのビデオではっきりわかると思います。わからないとおっしゃるなら、反論はしません。

　 曳き波が見られるから加速しているとおっしゃるのでしょう。見える見えないは、主観の問題で反論のしようもないので反論しませんが、例え、加速したとしても、衝突時の昭南丸の速度に比べかなり遅く、大した加速ではないことが判りませんか？。衝突時ＡＧ号を前の方に向けてこすり上げているのが判るでしょうでしょう。

＞加速したとして、その意図はここで議論してもしょうがないでしょう。私には故意にぶつけようとしたように見えます。それだけです。あなたに異論があっても反論しません。

　 あれ！。無責任な発言ですね？？。言いっぱなしですか？。もともと、彼方からつけてきたレスですがね。加速したかしなかったか、その意図は、議論の本質をなす部分です。

＞法廷での議論のほうが私たちの議論より正確でしょう。

　 あなた達が、小型船が避けるのが当然のように思ったり、自動車のようにハンドル操作がすぐにきくと思っていたのでは、判決の結果は意外なものに見えるでしょう。
　 私は、船舶運航の知識を少しでも持ってもらえば、関係各国の措置（日本も含めて）が少し理解できると思ってレスしています。
　 日本がなかなか、強行処置に踏み切れないのはこの辺に原因がありそうです。
　 そうそう、捕鯨船に乗り込んできた事件がありましたが、あのときこそ放水すれば乗り移れなかっただろうに、わざわざ招き入れている状況だったのではないですか。これでは、国内法でも何ともしようがなかったのでしょう。

　 とにかく、貴兄は衝突直前にＡＧ号の船尾から泡が出ており、加速しているのは間違いない。加速は故意にぶつけるためだ。従って事故の原因はＡＧ号にあるとお思いのようですから、またべつの角度から説明させていただきます。

　 前回紹介した事故は、大型船の船長が免停２ヶ月、小型船の船長が戒告でした。小型船はいつでも避けられるのに不思議でしょう。