反捕鯨船 日本船と衝突し沈没

＞＞私には、加速によるものか、昭南丸の曳波による影響か、カメラのズームアップによる錯覚か何とも言えません。
＞曳波やズームは関係ないですね。（この議論は引き波から始まったものです。）理由はすでに述べました。しかしこれも私個人の意見です。固執しません。

　 成る程、彼方は、No.3485で詳しく述べられていますね。彼方の画像の解釈に誤解があると思い、ＳＳ側から見た、昭南丸の動きがよく分かる画像を提示しました。これで理解いただけたかと思ってNo.3485のあなたの見解に詳しくコメントしませんでした。改めてコメントさせていただきます。

＞示していただいた動画は、昭南丸がまず（２００〜３００メートル手前で？）右に舵を切った後（？）左に舵を切りなおした（？）直後からのもののようですが画面の最初では両船間の距離は１００メートル前後に見えます。、画面の最初では両船間の距離は１００メートル前後に見えます。

　 ２００〜３００手手前の昭南丸の動作がなぜお判りになったのか判りませんが、要するに２００〜３００ｍから100メートルの間の右転を１００ｍの位置で左転に切り返したことになりますね。そのまま右転を続けるかさらにきつく右転すれば、ＡＧ号の後方を充分余裕を持って通過できたはずですが、なぜ左転してＡＧ号に近づけたのですか？。

＞シェパードは右方向（昭南丸の進行方向に直角ではなくずっと鋭角）から左に舵を切った昭南丸の進行方向へ向かって高速ではないが動いているようです。

　 ちょっと理解できませんが、ＡＧ号が、左旋回していると言うことですか？。だとすれば、AG号も避航しているのですから、昭南丸も右転のままでよかったことになります。ますます昭南丸の左転が不可解なものとなります。

　 ＞その時点でシェパードが昭南丸の進行方向ではなくそれを避けるように舵を右に切って加速すれば十分衝突は避けられたと見えます。

　 それは、結果論です。後方通過するはずの昭南丸が、１００ｍ（ＡＧ号の３挺身）まで近づいて昭南丸の動きが変わった、しかし、これからどちらに動くか、彼方はビデオを見て判っているのですか、当時の海上のＡＧ号は知るよしもないのです。株の売買でもそうですが、先の動きが判れば、必ず儲かります。後からチャートを見て「ああすればよかった」は結果論なのです。
　 これは海のルールでは救いようがないと思います。昭南丸が、100ｍ手前での右旋回をそのまま維持していて衝突したのであれば、「ＡＧ号の協力動作が最善でなかった」と言えましょうが・・。

　 ＞昭南丸の方はすでに左に舵を切っているのですから。シェパードはそうせずそのまま前進し、接触前１０秒ほどの時点でかえって加速して昭南丸の斜め横（３０〜４０度の角度）から接触（衝突？）しているようです。

　 ここは、加速したかどうか判りませんが、加速したとすれば、ここま近づくと乗組員も生存本能がありますから、「逃げようした」と解釈するのが自然です。ここでＡｇ号の責任を問うのはゲーム（競艇などを含む）の世界のような気がします。

＞それは、昭南丸の船首が起す「引き波」がシェパードにとどくずっと以前にシェパードの船尾の泡立ちが大きくなっていることでわかります。

　 ＡＧ号の加速時期を早くしたら、１００ｍ手前以前の昭南丸の右旋回中の時期に近くなり、ますます、ＡＧ号避航動作が正当化されます。
　 内海と違い外洋は波が高く、揺れるので、回転を始めたように見えても１〜２波待っててみないと実際の動きは判らないという事情もあるからです。

　 どうも、彼方は、「小型船が避けるつのが当然」と思っているふしがあるのですが、事故例を紹介しましょうか？。
　 事故例は、避航義務のある大型船が、相手の小型船が避けてくれると思い汽笛を数回鳴らし直進。小型船は、他の船に気をとられ、この大型船に気づくのが遅れ衝突・・・。裁決結果はいかに・・・。
　 もちろん衝突角度は今回と異なりますが・・・。