病押して 中国首相が異例釈明

日本の新幹線には、自動列車制御装置 (ATC) が備えれれており、同じ機能を持つシステムを3系統備えているので、万一1系統が故障しても3者の多数決の原理で残った2系統で正常に作動し運転を続行できるようになっている。また、列車集中制御装置 (CTC) により全ての列車の運行状況を一括管理しているし、列車運行管理システム (PTC) による、ポイント操作・信号制御・駅自動放送・車両の管理整備・輸送障害時の復旧ダイヤの作成までコンピューターによる高度なシステム管理を行っている。

日本では、大惨事になっていたかもしれない事故や、地震などの自然災害も運よく免れてきた経緯があるが、その度に必ず検証され改善を行ってきているおかげで、開業以47年間来乗車中の乗客の死亡事故や、鉄道事業者側のみに責任がある死亡事故が発生していません。

今回の中国の事故は、本来先行しているはずの列車（追突したＤ３０１（北京発福州行き））が、後続のはずの列車（Ｄ３１１５（杭州発福州行き））に追突しているが、中国政府は、何故このような不可思議な事が起きたかを全く説明していない。

また、仮りに落雷によりＤ３１１５（杭州発福州行き）が停車していたとしても、自動列車制御装置 (ATC) や列車集中制御装置 (CTC) が作動していれば、信号機に致命的欠陥があったにせよ、Ｄ３０１（北京発福州行き）が追突するなど有り得ない。

中国政府は、落雷と信号機だけが悪かった事で幕引きにしたいのだろうが、中国の高速鉄道のシステム全体が致命的な欠陥を抱えているか、ひょっとしたら高速鉄道の列車集中制御など元から無かったのではあるまいかと勘繰りたくなります？

いくら指導者が釈明したところで、共産党の中枢にいる人間や地方幹部が、追突列車の検証もせず「鉄くずだ」と言い放って事故車両を穴を掘って埋めるなど、人命重視と再発防止を重視する先進国では有り得ない事を平然と行い、また事故の被害者には、早く損害賠償に同意した被害者家族へ報奨金を上乗せして支払うなど、被害者家族の頬を札束で張り倒す様なことまで行っている。

果たしてこの国は、誰のために高速鉄道を作っているのだろうか？ 　 報道管制を行い自国民に真実を伝えず札束をちらつかせ恫喝を行う。国の威信が国民の命より重いなど中国共産党の底知れない恐ろしさをまざまざと見せ付けられた。