李承晩

記事入力 : 2008/02/01 14:38:30
【記者手帳】南北定期貨物列車は「張子の虎」

　 軍事境界線を越え、北朝鮮の開城工業団地との間の物資輸送を担う京義線の貨物列車が、1日からは貨車を連結せず、機関車だけが行き来することになった。統一部が発表したところによると、韓国と北朝鮮は先月30日、開城で「鉄道運行協力分科会」を開き、「開城工業団地と韓国側を結ぶ貨物列車は、これまで通り毎日（月‐金曜日）運行するが、2月1日からは運搬する物資がある時だけ貨車を連結する」ことで合意したという。

　 韓国戦争（朝鮮戦争）中の1951年6月に中止された京義線の列車の運行は、ムンサン駅（京畿道坡州市）と鳳東駅（開城工業団地内）の間で貨物列車の運行を再開することで合意したのを受け、昨年12月11日に56年ぶりに再開され、10両の貨車からなる貨物列車の運行が始まった。ところが、その翌日から貨物列車は運ぶ物資がほとんどなく、ただ列車の運行だけが続けられるという状況になった。韓国鉄道公社（KORAIL）の関係者は「先月31日までに640両の貨車が南北を行き来したが、そのうち物資を運んだのは41両（6.4%）にとどまった」と話している。これは貨車1両だけで十分な量だが、これまで10両の貨車を連結して運行していたというわけだ。先月26日の南北軍事実務会談で、北朝鮮側が先に「貨物列車を走らせても運ぶものがないのだから、いっそのこと本数を削減しよう」と提案したが、これはもっともな話だ。

　 開城工業団地と韓国側を結ぶ貨物列車の運行開始日は、昨年11月中旬に行われた南北首相会談で決まった。これは当時、大統領選を目前に控えていたため、政府が56年ぶりに南北を結ぶ定期列車の運行を再開するという「実績」を作ろうと話を急いだのではないかという見方が多く出ている。

　 政府のある関係者は「定期列車の運行が必要なほど貨物量が多くはないということは分かっていたが、南北首脳会談での合意事項の中で、できることをまず実行するという意味が最も大きかった」と話している。南北経済協力事業においてまず考慮されなければならない「経済性」は後回しにされたというわけだ。これは、運ぶ物がなくても貨車を10両連結して運行することで南北双方が合意したこととも無関係ではない。

　 しかし、いくら実績づくりが大事だといっても、必ず10両の貨車を連結する必要性はないのではないか。これこそまさに典型的な「張子の虎」というものだ。中身が空っぽな南北経済協力事業は、盧武鉉（ノ・ムヒョン）政権が最後になることを願ってやまない。

安勇荽（アン・ヨンヒョン）記者
朝鮮日報／朝鮮日報JNS


張子の虎よりハ−メルンの笛吹を連想するが・・・