北韓国・南朝鮮　超常現象

済州航空、北九州市と組んで翼広げる

「アンニョンハセヨ〜」
２０日午前１１時。日本の北九州空港の到着ロビー。日本の子どもたちの韓国語による声が響き渡った。日本の春分の日に幼稚園の園児たちは両手に太極旗と日章旗を持ち到着ロビーに出てくる人たちに歓迎のあいさつを投げかけた。
愛敬（エギョン）グループが運営する済州（チェジュ）航空はこの日、韓国の格安航空として初めて仁川（インチョン）と関西・北九州を結ぶ国際線定期便を就航した。
今回の就航は、２００６年に韓国初の格安航空として運航を開始し国際線に進出する新たな跳躍を夢見ていた済州航空と、衰退した工業都市から観光都市への脱却を図る北九州市の立場が合致したもの。

◆北九州の積極的な誘致＝北九州市内のあちこちに就航を記念する垂れ幕やポスターが掲げられた。現地の放送でも関連ニュースはもらさず報じられた。北九州市は済州航空の空港施設利用料なども減免することにした。北九州市の北橋健治市長は、「済州航空の成功的な就航と韓国の観光客誘致に向け全職員が率先したい」と述べた。
北九州市がこれほど積極的なのには理由がある。１９０１年に日本最初の高炉となる八幡製鉄所が建設された北九州市は、１９８０年代まで九州最大の都市として栄えた。しかし鉄鋼産業などの競争力が落ち込み最近では下り坂となっている。
２００５年に海を埋め立てて作った北九州空港も事情は同じだ。国際線の就航は昨年の中国南方航空の上海線に続き済州航空が２番目だ。しかし上海線は今年初めに運航が中断され、済州航空が事実上唯一の国際線定期便だ。
愛敬グループの梁聖鎮（ヤン・ソンジン）常務（広報担当）は、「北九州市は日本国内でのマーケティングを担当するだけでなく、韓国にもたびたび訪れ就航関連作業を手助けするなどとても積極的に支援してきた」と話す。

◆出発は順調だが道は遠い＝この日、関西と北九州から仁川に向かう便の座席はほぼ埋まった。日本行きも７０％以上の搭乗率を記録した。
愛敬グループの安容賛（アン・ヨンチャン）副会長（生活・航空担当）は、「年内にバンコクなど東南アジア路線に国際線を拡大する予定。来年からは経常利益を出せるだろう」と話している。
済州航空は大韓航空やアシアナ航空の料金の７０％水準に運賃を引き下げ競争力を維持する計画だ。済州航空は仁川〜関西線は往復２６万ウォン（約１万８０００円）、北九州線は２４万ウォンで販売している。
しかし未来は順調とばかりはいえない。日本からの観光客誘致だけでは限界がある上、他の格安航空も続々日本進出への準備を進めているためだ。大韓航空の子会社、ジンエアーは今秋、アシアナが経営権を持つエア釜山は来年上半期に国際線に就航する予定だ。済州航空が価格競争力を維持していくのは難しいとの見通しがでているのもこのためだ。
愛敬グループの梁常務は、「合理的な価格を望む顧客が増えており勝算はある」と話している。

中央日報 　 Joins.com
2009.03.23 09:12:35

５市が合併した頃が華だったなあ。
あの時代より人口も減ってるんだよなあ。