南朝鮮　失敗事例集

ソウルの地下鉄、46駅で迅速な避難が困難

　 韓国の地下鉄駅のうち、56駅で火災発生時にスムーズに避難できない構造になっており、大惨事につながる恐れがある、という指摘が出た。

　 2003年2月、放火による大惨事が発生した大邱の中央路駅の場合、火災発生時に乗客が地上の安全な場所へ避難するまでにかかった時間は約5分42秒だった。これは建設交通部の基準を満たすものだったが、それでも340人もの死傷者が出た。

　 同部の指針によると、火災が発生した時は、4分以内にホームから改札口の外へ脱出し、さらに2分以内に煙や有毒ガスを吸うことのない地上の安全な場所へ出られるようにするよう定めている。

　 最近、同部とソウルメトロ（地下鉄1・2・3・4号線）、都市鉄道公社（5・6・7・8号線）が、全国の地下鉄駅の実態調査を行った結果、56駅で火災発生時にスムーズに避難できない構造になっていることが分かった。都市別に見ると、ソウルの46駅、釜山の4駅、仁川の5駅、光州の1駅がこれに該当する。特にソウルの7号線の場合、42駅のうち半数に当たる21駅で、避難の際にかかる時間が建設交通部の基準（6分）を大きく上回っているという。

　 地上へ避難するまでにかかる時間が最も長かったのは仁川の富平駅で、地上へ出るまでに11分54秒もかかった。ホームから地上までをつなぐ通路の長さが277メートルもあるためだ。以下、2位は釜山の3号線万徳駅（8分12秒）、3位はソウルの7号線南九老駅（7分58秒）が続いた。こうした状況について、ハンナラ党の鄭熙秀（チョン・ヒス）議員は「ロンドンの地下鉄など外国の事例を参考にして、韓国の現実に見合った地下鉄の設計指針を補完していくべきだ」と指摘した。

　 これに対し、建設交通部都市鉄道班の関係者は「ホームから地上までの距離が長く、避難するのにかかる時間が長い駅は、煙の流れを遮断する壁を設けたり、トンネルを通って近くの駅へ避難できるようにするといった対策を検討している」と述べた。

　 また、ソウル都市鉄道公社は「火災発生時にトンネルを通って避難しやすいようにするため、ホームの柵の構造を改善し、移動式の避難用階段を設置するといった措置を講じており、さらに避難誘導灯や救護設備などの増設も進めている」と説明した。

キム・ジェゴン記者
朝鮮日報／朝鮮日報JNS



確か、地下鉄自体もヤバいんですよね。