日本は何故、反省しないのか？

又、大ウソをつく。

前にも貼ったが、スルーか。卑劣なチョン。

朝鮮人の歴史ファンタジー雑文家の捏造・歪曲小説より１兆倍も信用できる一級資料。

「４人の外国人が見た併合前の朝鮮」↓

２．道路

韓国誌 　 ２３９−２４０頁

「国民生活の動脈とも称すべき道路の不完全なること、韓国の如きは地球上他に之を見ることを得ざるべく、韓国の道路は昔日も今も只内地住民に必要なるだけのものにして、恐らくは数世紀を経由するも尚改良する所なかるべし。」

「韓国の道路は次の３等に公定する。
１．大街道 　 幅２０フィート乃至３０フィートにして両傍に溝渠あり
２．中街道 　 幅８フィート乃至１０フィートにして溝渠なし
３．小街道 　 狭隘なる歩道
右の内大街道は国中僅かに６個にして、皆京城を基点として北は慶興（きょんふん）、義州（ういじゅ）、南は釜山（ぷさん）、康津（かんじん）に通ず。然れども１等道路にも処によりてはその幅準則に適合せざる部分あり、２等道路、３等道路は半島南部に多く、北部は概して甚だ少なし。」

シャルル・ダレ 　 ３１５ー３１６頁

「道路は理論的には少なくとも３等級に分けられています。私が王の道と翻訳した第１級の道路は、普通４人が並ぶに十分な広さです。地方には車両がないので、歩行者と乗馬者には丁度ふさわしい広さです。……しばしば大きな石や岩塊によって道路が３／４に減っていたり、雨によって道の一部が流されたりしています。勿論誰もそのような不都合を修復しようとする者はいません。……主要な道路としてはソウルから中国の国境に到るものがあります。もう一つ長さは８リューしかありませんが、かなり立派なものに宮廷から王陵に通じるものがあります。

２級道路について言えば、その状態と道幅、それに交通の便利さは日ごとに変化します。悪い小径としか見えなくても「これもまた大路ですか」と聞くと、人々はきっぱり「そうです」と答えます。……

しかし３等道路については何と言ったらいいでしょう。その広さはせいぜい３０センチで、道案内人の聡明さの如何によって見えたり見えなかったりするし、水田を横切るときはしばしば道は冠水しており、山中では絶壁に肌が触れるのです。

橋について私は２種類のものを知っています。一つは小川の所々に大きな石を投げ込んで作ったものです。これが最も一般的なものです。もう一つの種類は、川に杭を打ち込んで作ったものです。これは上に板のようなものをかぶせて土でおおってあり、しばしば穴があいているが、それでも橋の形をしています。夏にはよくあることですが、水かさが増すと川の氾濫によって、すべての橋は流されるか水に漬かるかしてしまいます。……最後にソウルには石橋が一つありますが、壮麗なもので、おそらくこの国の逸品の一つでしょう。少しでも大きな川は舟で横切ります。」

イザベラ・バード 元山（うぉんさん）への幹線道路にて 　　 １６９ー１７０頁

「道はともかく悪い。人口の道は少なく、あっても夏には土埃が厚くて、冬にはぬかるみ、ならしてない場合はでこぼこの地面と、突き出た岩の上をわだちが通っている。道と言っても獣や人間の通行でどうやら識別可能な程度についた通路に過ぎない。橋のかかっていない川も多く、橋の大半は通行部分が木の小枝と芝土だけで出来ており、７月始めの雨で流されてしまう。そして１０月半ばまで修復されない。地方によっては川にさしかかったら浅瀬を渡るか、渡し船に乗るかしなければならず、これには必ず危険と遅れが伴う。首都に中心をおく６大道路ですら、橋は普通渡る前にまず馬や人間の重量に耐えられるかどうかを馬夫が確かめるほど、もろい状態であることが多い。山間部では、道とはおおかたが渓流の河床に丸石をばらまいたもの以外の何者でもなく、最良の場合でも冬場のソウル・済物浦間のように、ぬかるみの深さが１フィートから３フィートに及ぶ湿地帯がある。こういったいまわしい乗馬道は、私も廣くたどったが朝鮮の発展の大きな障害の一つである。その内最悪なのはソウルから元山に至る幹線道路の山間部分で、………」

http://www5b.biglobe.ne.jp/~korea-su/korea-su/jkorea/nikkan/heigouji-chousen.html#1