日韓・経済復活！活性化の秘策について

付け加えると、韓国人は人口密度がやたらと高いにもかかわらず大型車を好み、韓国車は燃費もさらに悪い。 　 ただし、韓国ではＬＰＧの車が非常に多いんです。

韓国のガソリンに対する税金が高いのは、ＬＰＧが安い分贅沢税の側面が強いと思います。



日本ではＬＰＧ車のタンクの交換義務期間が早いので、かなり距離を走る車でないと元が取れません。 　 おそらく韓国では小型ボンベを使い、交換時期を長めに設定しているのか、その辺をケンチョナでやっているから元が取れるのでしょう。 　 タイでも同じような改造が流行っています。


ちなみに、日本は液化天然ガス（ＬＮＧ）の消費は断トツの世界一です。




（2007/05/06）

▽…天然ガスをセ氏マイナス162度まで冷却し、液体にしたもの。気体に比べて体積を600分の１にできるため、輸送が容易になる。産出国で液化して専用タンカーで輸入した後、国内の受け入れ基地で気化し、発電燃料や都市ガス原料などに使う。

▽…日本は年約5800万トン（2005年度実績）を輸入し、世界の消費量の４割を占める。調達先はインドネシアが４分の１を占めるが、最近は豪州やカタールなどが急増。 08年にはロシアからの輸入も始めるなど、調達先の分散を進めている。

（日本経済新聞朝刊 　 2007年５月６日付）

https://netplus.nikkei.co.jp/nikkei/kotoba/kot070506.html