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記事入力 : 2007/02/28 12:03

小型車：世界市場でシェア急増、韓国でシェア急減

　 全世界の自動車市場での小型車に対する需要は、引き続き増える見通しだ。

　 これは、小型車が年々減り続けている韓国の国内事情とは相反する傾向で、国内の自動車メーカーは、小型車の輸出競争力を高めるとともに内需市場での小型車シェアを拡大していく戦略が迫られそうだ。

　 韓国自動車工業協会は27日、日本自動車経営開発研究所の吉田信美所長が最近発表した報告書を引用し、交通や環境、エネルギーなどの問題により、米国や西ヨーロッパ、日本などの主要自動車市場における小型車の占める割合は増え続けている、と明らかにした。

　 報告書によると、米国では、2000年の小型車シェアが12％だったが、昨年は13.9％にまで増えたという。また同期間に、西ヨーロッパでも33.9％から35.4％へと増加したほか、日本でも45.6％から49.5％へと増えている。特に日本の場合は、軽自動車（排気量660cc以下）までも含めた小型車の占める割合が00年の77％から昨年は実に84.8％にまで増えており、日本で販売される自動車の10台に8台以上が軽自動車もしくは小型車であることが分かった。

　 一方、韓国国内市場における小型車（アバンテ、ラセティ・クラス以下）の占める割合は、00年の37.3％から昨年は33.4％へと減っている。特に軽自動車（マティズ・クラス）の占める割合は、00年の14.9％から昨年は実に5.9％へと急落している。

　 吉田所長は特に「米国のゼネラルモーターズ（GM）やフォード、ヨーロッパの高級車メーカーまでが、小型車開発に拍車を掛けている」とし、「昨年1‐9月に米国で発売された18の新車のうち実に30％に上る6モデルが小型車だったほど、米国の小型車市場は拡大している」と明らかにした。

　 このように全世界の小型車に対する需要が増え続けている理由としては、原油高の影響だけではなく、環境問題や小型車の技術力向上などが挙げられた。

　 例えば、12年までにヨーロッパで販売される自動車は二酸化炭素の排出量を走行距離1キロ当たり130グラム以下にまで減らさなければならない。ちなみに、この排出量基準をクリアしている韓国車を挙げるとすれば、小型車の「プライド・ディーゼル」くらいしか見当たらない。


http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2007/02/28/20070228000037.html

グラフがあるけど、「急減」ではない。