続・なぜ韓国人は民度が低いのか？

＞昨年は日本人のブラジル移民１００周年交流の年を前面に押し出し、ブラジルの政・官・財界にロビー攻勢をした。

「ロビー攻勢」ってなんだよ、そのイヤラしい表現は？
営業活動もイルボンがやると「ロビー」かよ？
やっぱ、自分らが日頃やっている事は他人もやっているとそう信じているだろう？

＞高速鉄道を運行中の韓国、ドイツ、フランスをよそに、総工事費２兆円を投入するリオデジャネイロ〜サンパウロ区間に採択されれば、数千億円の収益を上げることができる。

はあ？
「高速鉄道を運行中の韓国…」って、ウリナラのはプーランスェの高速鉄道の派生形でしかありませんから。ええ。
だからそもそも同じ土俵にさえいないわけ。OK？

＞米国で工事を受注することになれば、巨大プロジェクトを請負いながら、新幹線が北米と南米で同時に走るのを眺めることができるだろう。

つうか、そういう妬みいっぱいの文章書かせたら、才能あるよな、ウリナラって。
仮にそれが実現したって、そもそも自国で開発出来ないウリナラから妬まれる筋合いにはありませんから、ええ。

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日米首脳「新幹線外交」

日本のマスメディアは２４日（現地時間）、「オバマ米大統領とホワイトハウスで外国首脳としては初の首脳会談をする麻生太郎首相が“新幹線ビジネス”を展開する予定だ」と報じた。

麻生首相はこの日、オバマ大統領と米国内の高速鉄道建設および関連技術の移転などについて集中的に議論するという。相次ぐ失言と支持率低下で退陣の圧力を受けている麻生首相には‘新幹線ビジネス’が人気を挽回するのためのよい機会になると判断。

麻生首相は日本が１９６４年に開催された東京五輪の際に新幹線を開通し、４５年間にわたり運営してきた経験と技術を打ち出す。１７日に発効された７８７０億ドルの米国景気浮揚法には高速鉄道建設費として８０億ドルが策定されている。米国は‘自動車王国’だが、高速鉄道のインフラは非常に貧弱だ。現在、米国で高速鉄道が開設されているのはボストン〜ワシントン区間の７００キロメートルが唯一だ。

麻生首相が新幹線ビジネスに大きな期待をかけているのは、オバマ大統領が直面している課題を解決するためには日本の協力が絶対的に必要であるからだ。日本は米国が大量に発行している国債を買い入れる数少ない国だ。北朝鮮・アフガニスタン問題なども日本の協力が欠かせない。

麻生首相が新幹線外交に成功すれば、新幹線が海外進出することになるという点にも大きな意義がある。日本は、ブラジルが計画中の５００キロメートルの高速鉄道の整備に日本方式の新幹線が採択されるよう攻略している。昨年は日本人のブラジル移民１００周年交流の年を前面に押し出し、ブラジルの政・官・財界にロビー攻勢をした。高速鉄道を運行中の韓国、ドイツ、フランスをよそに、総工事費２兆円を投入するリオデジャネイロ〜サンパウロ区間に採択されれば、数千億円の収益を上げることができる。米国で工事を受注することになれば、巨大プロジェクトを請負いながら、新幹線が北米と南米で同時に走るのを眺めることができるだろう。

中央日報 　 Joins.com
2009.02.25 07:49:46