なぜ韓国人は、嫌われるのか？

＞250規定到達までいくら距離走ろうが構わないなら別として、短駅間でも実用に耐える出力特性を持ったディーゼルとなると・・・・本当に「液体式」で作ったら鉄道史に残る偉業ですな。

鉄道・ディーゼルと来ると、ダイムラーに一日の長があるんでしょうか？船舶系だと、差がどれぐらい縮まるのかは分かりませんが・・・

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日本におけるMTUディーゼル・エンジン事業は2000年12月現在、ダイムラー・クライスラー日本ホールディング（株）（DCJH）のMTUエンジン部が担っている。同部では旧メルセデス・ベンツ日本（株）時代より、アフターサービス体制の強化にも注力してきた。
　 サービス技術力の向上に向け、ドイツ本国で行われるサービス研修には定期的にスタッフを派遣。また、DCJHにはMTUフリードリヒスハーフェンより派遣されたサービスエンジニアが常駐。国内20社のサービス・ディーラーとの連携のもと、万全のバックアップ体制を採っている。

　 トラブル時にも素早く正確に対応できるように、部品類に関しては豊橋のMTU部品センターにおいて一括在庫管理。今後はさらに、予備機を含めた重要部品については、コンポーネントでの保管を推進していく予定だ。
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「ダイムラークライスラー」
http://www.daimlerchrysler.co.jp/

＞ま、非電化路線の高速化で最も現実的な手段と言えば、やっぱガスタービンでしょうか。
＞ＴＧＶ（００１）もそうだったし。

「ガスタービンギャラリー」
http://wwwsoc.nii.ac.jp/gtsj/gallery.html

＞・・・で、実際に製造するのはカミンズ？ 　 小松？（爆

韓国相手なら、川崎にだけは、手を引いて欲しい（爆