韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

と【日本人は何故、反省しないのか？】トピの bakajapsさんが 　 おっしゃっているようです。

>韓国が日本に取って代わるから、日本が沈没するのです。
>ＫＴＸも、製鉄も、造船も、日本よりも進んだ技術です。
>携帯電話でも、韓国製は日本を追い抜いております。
>自動車も日本に追いつくのは時間の問題です。
>マレーシアで、現代は高級ブランドです。
>特許数でも、韓国は日本を追い越す勢いです。技術立国韓国とよばれる日も遠くはない。

韓国が日本に取って代わるから、日本が沈没するのです。

韓国はすでに、日本の技術力を一部では抜き去り、また一方では、日本をほとんど必要としていません。

ＫＴＸも、製鉄も、造船も、日本よりも進んだ技術です。
携帯電話でも、韓国製は日本を追い抜いております。
自動車も日本に追いつくのは時間の問題です。
マレーシアで、現代は高級ブランドです。

いつまでも日本をあてにしている韓国ではありません。
特許数でも、韓国は日本を追い越す勢いです。
技術立国韓国とよばれる日も遠くはない。

年間目標５０００台無理みたい、昨年並みの２５００台か

２００４年４月度 外国メーカー車新規登録台数
http://www.jaia-jp.org/view.asp?CatID=1711&FName=200404shasyu.htm

《外国メーカー車（乗用車）》

　　　　　　　　 １ 月 台 数 　　　　 前 年 同 月 　　　 １月からの累計台数
　　　　　　 普通 小型 合計(a) 　 台数(b) 　 a/b% 　　　 本年(c) 前年(d) c/d%
Hyundai 　 ４６ 　 ２７ 　　 ７３ 　　　　 １６４ 　 　 ４４.５ 　

　　　　　　　　 ２ 月 台 数 　　　　 前 年 同 月 　　　 １月からの累計台数
　　　　　　 普通 小型 合計(a) 　 台数(b) 　 a/b% 　　　 本年(c) 前年(d) c/d%
Hyundai 　 ９１ 　 ４６ 　 １３７ 　　　　 １９７ 　 　 ６９.５ 　　　 ２１０ 　　　 ３６１ 　　 ５８.２

　　　　　　　　 ３ 月 台 数 　　　　 前 年 同 月 　　　 １月からの累計台数
　　　　　　 普通 小型 合計(a) 　 台数(b) 　 a/b% 　　　 本年(c) 前年(d) c/d%
Hyundai １８２ １６０ ３４２ 　　　　 ２４５ 　 １３９.６ 　　　 ５５２ 　　　 ６０６ 　　 ９１.１

　　　　　　　 ４ 月 台 数 　　　　 前 年 同 月 　　　 １月からの累計台数
　　　　　　 普通 小型 合計(a) 　 台数(b) 　 a/b% 　　　 本年(c) 前年(d) c/d%
Hyundai １４５ １１７ ２６２ 　　　　 １９０ 　 １３７.９ 　　　 ８１４ 　　　 ７９６ 　 １０２.３

>韓国人必死で大笑い
>韓国人ほんと必死です（笑）
>必死に弁明してる
>確信を突かれて、弁明に必死です（笑）
>ほんとおかしい

と、遥かイタリアのリゾットよりuzumasa_gotenのkaikakuman様からのありがたい伝言です《合掌 　 チ〜ン 　 南無三》 (omaegana_gotenさんから無断借用)

必死ですね
半島に帰ったらどうですか？
優遇されるんですよね？もちろん

日本人ほんと必死です（笑）
必死に弁明してる
確信を突かれて、弁明に必死です（笑）
ほんとおかしい

＞試乗比較を実施する

誰が評価するんでしょうね。
公正な第三者であればいいのですが。
現代の人間だけで評価をさせたら、
データを捏造しそうで怖い。
（ホンダ車のガソリンに砂糖を入れたり）

横からでした。

ホンデーもうダメポ

”日本車ビッグ３、韓国市場に本格進出”
http://japanese.joins.com/html/2004/0510/20040510172546300.html

韓国内での価格
ホンダ・アコード
２４００ｃｃ 　 ３、３９０万ウォン（約３２４万円）
３０００ｃｃ 　 ３、８９０万ウォン（約３７２万円）

グレンジャーＸＧ
Ｓ２５（２５００ｃｃ） 　 ３、０５４万ウォン（約２９２万円）
Ｓ３０（３０００ｃｃ） 　 ３、１０６万ウォン（約２９７万円）

一方日本での価格
http://www.hyundai-motor.co.jp/
ホンデーＨＰより。

ＧＨ−ＴＸＨ２５ 　 ￥２，３０７、９００円
ＧＨ−ＴＸＧ３０ 　 ￥３，１５８，４００円

日本での２５００と３０００の価格差がこんなに違うのが謎だけど、よく言われているように、国外では安く売って、儲けは国内で出していることがよく分かるニュースです。

ソースが翻訳掲示板だけど、韓国では輸入車をこんな価格で売っているらしい。
ＢＭＷ５３０ 　　　　　 価格(VAT含み) 7980万ウォン〜8790万ウォン
レクサス 　 ＲＸ３３０ 　 価格(VAT含み) 6270万ウォン〜6530万ウォン
レクサス 　 ＥＳ３００ 　 価格(VAT含み) 4450万ウォン〜5070万ウォン

http://bbs.enjoykorea.naver.co.jp/jaction/read.php?id=enjoyjapan_15&nid=15569&work=list&st=&sw=&cp=1

韓国内でも内需が不振で売れてないそうだから、ホンデーはいまごろガクガクブルブルでしょうね。



北米では最近ハイブリットが売れているようだ。ホンデーやサムスンは北米市場向けに新開発のＳＵＶを投入する記事を読んだけど、ＴＯＹＯＴＡのハイブリットＳＵＶに前に撃滅されちゃうかな。

http://www.business-i.jp/news/sou-page/news/art-20040509214632-VETSRPQMYK.nwc

現代（ヒョンデ）自動車がホンダとの「試乗比較」を実施することにするなど、日本自動車の上陸に真っ向から勝負する構えだ。

　 １１日、業界によれば、現代自動車は早ければ来月ごろ、江南（カンナム）と盆唐（プンダン）地域のＶＩＰ顧客を対象に、ホンダの「アコード」と現代自動車の「グレンジャーＸＧ」の試乗比較を実施する方案を進めている。

　 国産自動車と直接競争となる初の輸入車「アコード」が１０日から本格的な販売を開始し、“激突”が不可避になったことから、真っ向から突破することにしたのである。

　 現代自動車のこのような対応方針は、最近米自動車専門調査機関「ＪＤパワー・アンド・アソシエーツ」の今年の新車品質調査で、トヨタ、ベンツなどを制し、昨年下半期の１３位から７位に６段階もランクを上げるなど、最近一連の躍進による自信の表れでもある。

チョソン・ドットコム

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/05/11/20040511000044.html

自信過剰になりすぎないでね。

高級旅館の味も『日欧中』に制圧される。
差し詰め日本では１.日本料理、２.西洋料理、ってとこだ。

一般には韓料理と云うより「焼肉店・キムチ」位だな。

ご馳走は『お鮨・刺身・炭火焼肉』。
家では『カレー』だ、海自も金曜は伝統の『海軍伽璃』だ。

パク李鮮火ビョル。

アキレスと亀ですなぁ

＞韓国と日本は完全に逆転するでしょう
その時韓国に泣きついても、遅いです

今まで何度その言葉を聞いたかなー。
　
妄想いまだ覚めやらず。 　　　　　　　　
　
昼間に寝ぼけるちょーせん人。

ニダーにクリソツ

雙龍（サンヨン）自動車の新車「ロディウス」
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/05/11/20040511000036.html

こんな感じのＫＴＸのコラージュもあった。

だそうです。
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三菱自とは「現状維持」＝ダイムラー社長が米紙に
http://www.usfl.com/Daily/News/04/05/0506_023.asp?id=33860
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資本提携の解消が伝えられる韓国の現代自動車の10％の持ち株をどうするかについては、まだ決定に至っていないと述べた。
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＞本気で信じ込んでいるのでしょうか？？


信じるしかないのである。

＞１０年後、韓国と日本は完全に逆転するでしょう

すでに３０年以上まえからいわれていることだ。
どうでもいいが１年後もあぶなくなっているのではないか？
日本ではペイオフが事実上先延ばしされているが韓国を実験台にして銀行の取り付け騒ぎが現代においてどのようなものになるか試してみる価値はある。もっとも韓国市民に預金があればの話しだが。企業も国民も借金まみれの韓国は特異な現象がおきそうだ。

ある意味で韓国は日本をすでに追い抜いて破滅の過程へとすすんでいるといえるだろう。

仮に日本が沈没するとしましょう。
その時、韓国は躍進して日本を追い抜くと、
本気で信じ込んでいるのでしょうか？？

そりゃあ日本が沈没する可能性はあるかもしれませんが、
日本に技術依存している韓国が、日本を追い抜く可能性はゼロです。
日本の沈没を願う韓国人は本当に馬鹿ですね。

もし反論したい韓国人がいるのなら、その根拠を示してもらいたい。

>１０年以上、毎年のように聞いているんだが（笑）
>俺の記憶ではソウル五輪からかな。

おそらく、１０年後には現在の日本（１０年前の日本）
には追いつくって意味かと

まぁそれも無理っぽいですけど・・・。

今度は日韓逆転の妄言ですか？

ちょっと話は変わりますが、今、韓国の高級ホテルで、韓国料理レストランの撤退が進行しているそうですよ。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/05/10/20040510000067.html

韓国料理といえば、キムチ、焼肉、ビビンバと言った所でしょうが、三種類の料理だけでは、ちょっと力不足ですよね。 　 日本料理、中国料理レストランは、世界中いたるところに見かけるのだが、韓国料理レストランは、滅多に見かけません。 　 たとえあったとしても、韓国人経営の、主に韓国人留学生を目当てにした日本料理と韓国料理の合体レストランが多いようです。 　 しかし、韓国人留学生だけを相手にしていても経営は成り立たちませんので、どうしても白人客を呼び込まなければならない。 　 韓国料理だけでは白人客を呼び込むことが出来ないので、日本料理、特に寿司をメインにして白人を釣り込み、ついでに何とか韓国料理も食べてもらえるように仕向けようというのが韓国人経営者の魂胆らしい。 　 韓国人は、韓国料理を世界に広めるのにも、日本料理の力を借りなきゃならないのです。 　 まあ、韓国が日本に寄生しているのは、自国料理普及だけではなく、ありとあらゆる物に及びますけどね。 　

その記事の中にある新羅ホテルも、韓国料理だけでは立ち行かないのが分っているので、「韓国料理、日本料理、中華料理、イタリア料理を一緒に提供するレストランをオープンする予定」との事です。 　 自国の高級ホテルレストランでさえ、自国料理だけに頼る事が出来ず、今度は日本料理だけでなく他国料理にも寄生して、生き長らえようとするらしい。 　 どうも、韓国人の寄生根性だけは決してなくならないようですね。

韓国料理は、外国人に受け入れられないだけでなく、本国にある高級ホテルにも見捨てられるというみっともない状態。 　 こういう韓国料理の趨勢というのも、これからの韓国の国勢を明確に示しているようにも思われますね。

そりゃお前だよ、サエキ。

また失業したのか？

辛かったんだな。ウン

＞１０年後、韓国と日本は完全に逆転するでしょう

もう数十年間にわたってそのセリフは聞き飽きました。

　 チョーセン人って捨て台詞すら数十年進歩しないんだね。

ちょっとはひねれよ。
全く詰まらん。

お前の役目はチョーセン人なのに侍の振りをして日本人を百姓と蔑みながら、日本人に笑われることだ。

　 ちゃんと日本人に笑ってもらえるように精進しろ！

２００４年５月１０日は終わりの始まりとして韓国史に特筆される日になるかもしれない。

事態は想像以上に深刻だよ。政治家は民族融和の熱病に取り憑かれていて有効な収拾策を打ち出せない。北朝鮮の援助なんかしている場合じゃない。

書き込みのほうがつまんねえんだよ！ボケ！
百姓がどうのこうの言う前にとっとと故郷に帰りやがれ！この白丁が！

１０年以上、毎年のように聞いているんだが（笑）
俺の記憶ではソウル五輪からかな。

そんなんじゃ 　 夕ご飯にありつけないぞ。

せめて、

＞１０年後、”感性では”韓国と日本は完全に逆転するでしょう。

ぐらいなら面白かったのに。

残念！！

今まで、韓国は日本に泣きついていたと認める事になりますが。（確定）

未来のことは誰にも分かりません。
（予想またはあなたの願望）

お前、つまんねえんだよ。
お面がどうのこうのってアホな書き込みしてたよな。

この暇人男。職安行け。

>１０年後、韓国と日本は完全に逆転するでしょう




クスッ♪

１０年後、韓国と日本は完全に逆転するでしょう
その時韓国に泣きついても、遅いです
沈没日本国！

お前、アホか？
沈没寸前なのはお前らアホジャップだ。
とっとと沈め！

＞現代にあってホンダにないモノ、それはスペックでは表せない感性やデザインセンスでしょか。

亀レスです。

現代にあってホンダにないモノは
スペックで現せない感性やデザインですね。
貴殿の言うように・・・・

動く「棺桶」として定評の有る「ホンデー」
あの世に直行可能な恐怖感、サイコー！

<高速列車なのか、「苦痛列車」なのか>


　 高速列車が開通すれば、全国が半日圏内になるとした政府の広報を、国民は耳にタコができるほど聞いてきた。

　 そのような宣伝に熱を上げた建設交通部長官や鉄道庁長は、今すぐにでも鉄道庁のホームページやインターネット・カフェにアクセスし、市民の抗議と嘆きで綴られた書き込みに目を通すべきだ。きっと赤面することだろう。

　 高速列車に乗った人は高速列車ではなく「苦痛列車」だと言って興奮している。座席は後ろに倒すことができないわ、ひざは前の座席にぶつかるわ、耳鳴りはするわ、おまけに運悪く後ろ向きの座席にでも座ろうものなら目まいがし、吐き気までもよおす始末。

　 セマウル号にもあるテレビのイヤホンが高速列車には設置されておらず、龍山（ヨンサン）駅に着いたのに「ソウル駅到着」といった字幕が表示され、トイレは狭い上に水が出ないといった不平の声もある。

　 高速列車が試験運行を始めたのが５年前だが、これまで一体何をしてきたのか到底理解できない。後ろ向きの座席も日本ではかなり前に問題となり、全て回転式に交換した。

　 鉄道庁の公務員は座席数を増やすことだけに躍起になり、先進国の経験には耳を傾けなかったと言われても反論の余地がない。あれ程収益性を重視していた鉄道当局は、現在、高速列車の平日利用率がようやく５０％を上回る状態であることに対し、どう言い訳するつもりなのか。

　 セマウル号と無窮花（ムグンファ）号の運行数も今よりもっと増やし、通勤通学の便宜を図るべきだ。昨年末の時点で１日最大１８４本と言われていた高速列車の運行本数を１２８本に減らした分、線路に余裕ができるというものだ。

　 高速列車が運行されない時間帯である週末の深夜列車までなくしたのをみると、鉄道庁は庶民の便宜など眼中にない様子だ。

　 莫大な予算をかけ、最先端の高速列車を導入することになったなら、落後した鉄道運営体系の全般も一段階引上げるよう、政府は努力して当然なのではないか。

　 しかし、そのような意識もなく、高速列車の運行開始だけに重点を置いたことで、国民は今、高速列車という窓枠から、使命感なく怠惰な鉄道行政の姿を見ざるを得なくなった。

シュッ（笑）。

＞＞１０日間の取引の挙げ句、サムスン電子の時価総額２０兆ウォンが水泡と帰した。

日本人が損してなきゃ良いけど。サムスンと株交換してる日本企業ってあるのですか？

韓国人の個人投資家って、それなりに居るのですか？

質問ばかりですね。ごめんなさい。

半島は淘汰される運命かもね。

性転換したみたいに、中国大陸の日本海沿岸の海岸線がツルッと滑らかに。

すでに沈没しかけてます。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/05/10/20040510000079.html

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/05/10/20040510000077.html

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/05/10/20040510000073.html

＞１０日間の取引の挙げ句、サムスン電子の時価総額２０兆ウォンが水泡と帰した。

てゆうか、日本の落日が来た時に韓国が日本を凌駕できると勘違いしてるとこがイタすぎ。
日本の落日が来たら、日本に頼りきりの韓国なんか一瞬で沈没でしょ。

やめときゃいいのに...

第２の三菱になっても知らんぞ。

ホンダコリア、「アコード」を初市販

ホンダコリアが１０日、ソウル・ハイアットホテルでホンダの代表的モデル「アコード」を市販し、本格的な国内販売に乗り出した。

　 市販のイベントと共に予約販売に着手したホンダコリアは今月２０日、ソウル・芿潭（チョンダム）洞に４００坪規模の展示場１号店をオープンするのを皮切りに、年内にソウル３カ所、釜山（プサン）１カ所の計４つの展示場をオープンする計画だ。

朝鮮日報電子版より 2004 5 10
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/05/10/20040510000036.html