韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

あんた墓穴を掘ったね。

＞ただし、「ＧＤＩエンジンを使った車の開発」と「ＧＤＩを採用したエンジンの開発」の話はした事があるそうだ。

つまり、ヒョンダイがＧＤＩの開発した、と嘘ついてたってことでしょ！

＞都合の良いように解釈したんだろうな。あんたは。

都合というのは何？
私は一人の消費者として話してるのですが。
間違った説明をして販売促進することは犯罪ですよ。

もし「ＧＤＩの開発をする技術があるのだからヒョンダイ買おう」
と決めたお客さんがいたら、それは詐欺でしょ？

消費者の意見を無視し続けると、消費者相談センター行きになりますよ。

約束どおり、昨日行ってきたぞい。
早速、問題のＧＤＩの話をしたが、
そのような事は言った事はないということだ。

ただし、「ＧＤＩエンジンを使った車の開発」と「ＧＤＩを採用したエンジンの開発」の話はした事があるそうだ。

なるほどね、という感じだ。
都合の良いように解釈したんだろうな。あんたは。

>韓国は発展途上国だ。

韓国の新聞は、暇さえあればコンプレックス丸出しで、何かと日本と比較して、ウリは先進国ニダ！ 　 とウリナラマンセーばかりしているし、曲がりなりにもOECDに加盟したから先進国の端くれと思っていたが、私の理解は間違っていたようだね。

テムジンさんの意見に賛成するよ。
その方が自然だしね。

しかし、テムジンさんってモンゴルが好きなのかね？
憧れてるの？

レスありがとう。確かにタイトルの書き方がまずかったようだね。
状況をもう一度言うと、タイヤはロックしていた（ように見えた）。積載量は、結構という表現を使ったが、重そうな麻袋を荷台の３分の１ほど。トラックは中型というものだろうか。ブレーキかタイヤ（おそらくタイヤ）だろうと思う。

しかし不思議なのは何故そんなタイヤで「登れたのか」ということだ。プライベートなことなんで昨日は書かなかったが、ある財団の敷地内、つまり私有地内なのでスピードはもちろん出せないし、英語でsleeping policemanと俗に呼ぶ盛り上がり（スピード防止用、この場合は坂に存在）があるのでスピードをつけて登ることは不可能。エンジニアリングに暗いのでこれ以上の説明はできないが。なお進入路はここのみ。ここから登ったことは後ろ向きで下がってきたことからもわかる。Ｕターンするほどのスペースはない・・・

前述のとおり現代車非難のタイトルはまずかったように思う。トピもずれてるな。他意はなかったのでお詫びを申し上げておく。現代ファンの皆には気分を悪くさせたかもしれないが勘弁してくれ。レスは必要ないのでそのつもりで。

韓国は発展途上国だ。

>韓国の交通事情って知ってる？
>擦り減ってパンクするまで履いてるんだよ。


まるで発展途上国ですな。
それとも守銭奴？

ヤダヤダ

そうか。

了解した。

韓国の交通事情って知ってる？
擦り減ってパンクするまで履いてるんだよ。
「ブレーキをかけてるらしいんだが止まらずスリップ状態というんだろうか・・・坂をすべってくるんだよ」という部分からタイヤに問題があると見るのが妥当ではないかね？

それと、日本と他の国が同じ環境と考えること自体、認識不足なんだ。
韓国に行く事になったらそういう点に注意するように。

＞人の問題だね

　 こんなこと言ってるから駄目なんでしょ。

＞問題は摩耗したタイヤを使用し続ける環境にあるのでは？
＞タイヤがああいう状態ならどこのメーカーの車でもその様な状態になり得ます。

　 重い荷物積んだトラックのタイヤがいくら摩耗してても、何十メートルもつるつる滑っていくか？ 　 雪でも凍結でもないのに？
　 素直に読めば、ブレーキ関連でしょ。

　 仮にタイヤとしてもだ、凄まじい整備不良。常軌を逸している。

事故ってのはヒューマンエラーが圧倒的に多いからなぁ。

スリップならタイヤか。ひょっとしたらブレーキパッドが逝ってたのかもな。

いずれにしろ、車に乗るってことは自分の命を車にあずけるってことでもあるから
定期点検はやっとかないとな。
その点については、日本車も韓国車もない。

・・・トピずれか。逝ってきます。

デザイナーは日本人なんですよ。

ついでに基本技術もね。


唯一違うのが製造者。つまり日本人か韓国人かの違い。




この差は結構でかい。（ｗ

単なる過積載だと思うが。
車の整備不良と言う原因なら解るが、タイトルは現代車が危険と書いている。
つまり交通事情に注意する事と書きたかったんだと思うが。どうだろ？
言葉の使い方を勉強してください。
人通りの激しい所での事故は、日本でも良くあること。
別に珍しい事でも無いな。

現地の人なら判るだろうが
問題は摩耗したタイヤを使用し続ける環境にあるのでは？
タイヤがああいう状態ならどこのメーカーの車でもその様な状態になり得ます。

今日昼飯食って職場に戻るときのこと（韓国在住の日本人だ）。
職場は山、というか丘の上にある。さあ坂を登ろう、というその時に！？

何かをつめた麻袋をけっこう積んだトラックがブレーキをかけてるらしいんだが止まらずスリップ状態というんだろうか・・・坂をすべってくるんだよ、後ろ向きに！ 何でそんな状態になるか不明だが、とにかく俺の２０Ｍほど前でターンして並木が植えてある壁にドカーンと派手にぶつかって止まった。あたりは騒然としていたよ・・・現代（ＫＩＡだったかも）の青い、こっちではくさるほど見るトラックだが。

車の問題か整備不良の問題か知らんが、マジ背筋が寒くなったよ。

韓国の人よ。あんたたち機械をちゃんと作るとか、整備するってこと、まじめに考えてるんだろうか。今日のことはたまたま人がいなかったから良かったが、いつもはたくさん往来がある場所だ。

こっちに住んでる日本人は車に気をつけるように。

ＫＩＡの車カッコイイのありますねぇー
エンジンだとか足まわりとか車の性能は別としてですが・・・（解らないので）
最近いいなーと思うのはｏｐｔｉｍａっていう車種です。デザインがいい、でも韓国人ってせっかくいいデザインの車に分けの解らないものを装着する人が多い。バンパーのところに・・・エアロの類ではないです。ちなみに最近エアロもカッコイイのがでてきてます。でもローダウンしてる人はあまり見たことがないです。韓国の住宅地は道路の凸凹激しいのでそんなことしたらエアロ吹き飛ぶだろうが・・・。
ところでＫＩＡですが現代に吸収合併されたようです（だいぶ昔の事ですが）ＩＭＦの時に社長がお金持って逃げたとか逃げないとか・・・。始めはＦＯＲＤと合併してそれから現代が買い取ったって聞いてます。（正しいでしょうか？）その他詳しいこと知っている人教えて下さい。それからＫＩＡには軽自動車の類が結構あります。スズキのジムニーに似たやつ（多分ジムニーのノックダウン）とか軽トラなど。ＩＭＦ当時から直後に韓国で小型車ブームがあってＫＩＡはＶＩＳＴＯとか言うのを出していたような。あとＤＡＩＷＯＯのＭＡＴＩＳ（マチス）は日本でも販売されていますよね町なかで数回見かけました。関東方面にはまだいってないかなぁ。私的にはマチス丸っこくて可愛い（イタリア人デザイナー作らしい）ので好きですが軽自動車っぽいくせに軽じゃないので税金余計にかかるし、左ハンドル ＝外車っえでも韓国車ってのが消費者に受けるかなーって疑問です？
故障もなく価格も安くて内装も日本車なみなら日本でも売れると思うけど。
外装に関しては結構良いものも多いですよ。

の一国にいますが、KIAが頑張ってます。
こっちのびんぼーにんが買いやすいように利息０％！。三菱なんか１５％。
でもね、KIAは現代なんかとちがって個性があります。ちゃちいけど、下取り価格など気にしないなら結構買いですね。女の子向けのなんつうのか知らないけど丸っこいのとか、小型の四駆とか、、。
新車のKIAや、古いDAIWOOのタクシーは良く見るけど現代はほとんど見ないなー。販売店は良く見るけど、、、。何して飯くってんだろ？

temzinnさんとやら、報告忘れないでね。

なんで？

エンジン供給してたと思ったけど。
そんな驚くことなんですか？

買わないよ

そもそもクーペは 　 カッコ良くなくては意味が無い 　 ヒュンダイのエンブレムの車じゃ馬鹿にされるだけだよ。

おまけに内装は、軽トラックみたいで、安っぽいし。

こんな、アホな会社って日本には無いね。

チョン特有の成り上がり（の、つもりらしい）会社はこの先、ブランド価値も「お笑い」にしか、ならないだろうね。

せいぜい、この先も、存在だけで笑わせて欲しいものです。

>こんなのがお好きなのではないですか？

大好きです。

贅沢言ったら
ＲＢ２６ＤＥＴＴなんてのがいいですね。
ＮＡで日産系ならＳＲ系ですか。

Ｒ系のトルクスプリットデフは良かったです。マジ、スタートから地面に喰いついているのが、気持ちいいですね。

箱根の下りでポルシェはきつかったです。
重心の違いがはっきりわかる車ですので、試してみたらいいかも知れませんよ。

＞＞最大トルク：25kg-m/4000rpm

＞箱根走ったら後ろからドツかれます。

確かに。
そうゆう車ではないですね。
「2人だけ」しか乗れない馬車。クーペ（coupe）
のとらえ方が違うのかな？

箱根ってあたりから推測すると、
gyuwadanさんはこんなのがお好きなのではないですか？

日産スカイラインＧＴＳ25ｔ 　 type-M
総排気量：2498cc
エンジン種類：直列6気筒 DOHC24Vターボ
最高出力：250ps/6400rpm
最大トルク：30.0kg-m/4800rpm
全長4640×全幅1720×全高1340mm
車両重量1360kg 　 乗車定員5人
新車価格289.3万円(5MT) 　 299.5万円(4AT)

中古車例
158万円 スカイライン ＧＴＳ２５ｔタイプＭ H8 2.4万km 車検15.10 ホワイト MT

158万円 スカイライン ＧＴＳ２５ＴタイプＭ H9 3.1万km ２年付 ホワイトパール（３Ｐ） MT


それでもヒュンダイの中では、クーペが一番注目です。
クーペにとって一番大切なものを持っているからです。
それは「珍しい車」ということです。

ポルシェより珍しく、ブルーバード・コロナなみの値段。
ちょっと引かれるー（笑）

私なら、迷わずプレリュードでしょう。

＞最大トルク：25kg-m/4000rpm
＞最大トルク：19.5kg-m/4800rpm
＞最大トルク：22.3kg-m/5500rpm

この違いって大きすぎですね。

＞最大トルク：25kg-m/4000rpm

箱根走ったら後ろからドツかれます。

ヒョンデが三菱とダイムラーにエンジン供給する話はどうなったの？

三菱ＧＴＯ 　 約1.7トン
V6 3000 DOHC
TWIN TURBO
Max.Output:280PS/6000rpm (net)
Max.Torque:43.5kg-m/2500rpm

当時これで、パワーがあっても重すぎる。
と不評でしたがね。

もちろん、普段の生活では関係ありませんよ。
お買い物には、50PSあれば十分ですから。

＞サンタフェの調子は如何っすか？

全く問題無いですよ。
馬券の方も絶好調！
三角買いで高い方がきたよ（笑）

＞ご意見はもっともですが。
＞最大トルク：25kg-m/4000rpm
＞から感じるのは、一昔前のアメ車かな。

同じエンジンを積んだサンタフェでもパワー不足は感じないです。
サンタフェの車両総重量が２トンであるのに対し、クーペは１．６トン。
パワーの点では十分ではないでしょうか。

＞こんなでかいエンジンで175馬力しかないって・・・

ご意見はもっともですが。
最大トルク：25kg-m/4000rpm
から感じるのは、一昔前のアメ車かな。

あつかいやすいかもしれませんよ。
それとＦＦだから高速を軽〜く流すにはいいかも。
試乗経験者、もしくは購入者のご意見を聞きたいものです。

個人的には、一年落ち50万円位なら購入候補に入ります。

こんなでかいエンジンで175馬力しかないって・・・
燃料は灯油とか？？？



キムチかも！

ヒュンダイクーペ
排気量：2700cc
エンジン種類：Ｖ6
最高出力：175ps/6000rpm(6MT) 175ps/6000rpm(4AT)
最大トルク：25kg-m/4000rpm
全長4395×全幅1760×全高1330mm
車両重量 　 不明 　　 ＦＦ
新車価格199万円(6MT) 　 199万円(4AT)



トヨタ 　 セリカ 　 ＳＳ-Ⅱ
排気量：1998cc
エンジン種類：直列4気筒 DOHC 16V
最高出力：180ps/7000rpm(5MT) 170ps/6600rpm(4AT)
最大トルク：19.5kg-m/4800rpm
全長4435×全幅1750×全高1305mm
車両重量1190kg 　 乗車定員5人
新車価格187.3万円(5MT) 　 196.5万円（4AT)

中古車例
125万円 セリカ 2000SS-II VVT-i H10 　 2.1万Km 15.4 青Ｍ MT

168万円 セリカ 2000GT-FOURフルエアロ
H8 3.6万Km 15.4 白 MT

169万円 セリカ 2000GT-FOUR ワンオーナー
H10 2.7万Km 15.4 黒 MT

169万円 セリカ 1800SS-IIスーパーストラット
H11 0.7万Km ２年付 白 MT



ホンダプレリュードＳｉＲ
総排気量：2156cc
エンジン種類：直列4気筒 DOHC 16V
最高出力：200ps/6800rpm
最大トルク：22.3kg-m/5500rpm
全長4520×全幅1750×全高1315mm
車両重量1260kg 　 乗車定員4人
新車価格218.3万円(5MT) 　 278.3万円(4AT)

中古車例
　 128.9万円 プレリュード 200SiR Ｈ11 　 3.6万Km 車検14.9 真珠白 AT

129万円 プレリュード 2200SiR Sスペック 後期型 Ｈ11 3.5万Km 車検14.9 銀 MT



あなたなら、どれにする？

サンタフェの調子は如何っすか？

発音がホンダにそっくり。
おまけにロゴも正中線を外したH。
直球勝負できないあの国のお約束。
過去レスにあったかもしれないが、
読んでないので。

他の板でも、この記事が流れたトタン、ヒュンダイ関係者や「すごい！」と煽っていた姦酷人は逃亡しました。

よく読むと、

＞現代自動車がダイムラークライスラー、三菱自動車と共に
＞ワールドカーを 開発して、全世界市場に共同販売することに
＞したと発表したが、両社が 一斉にこれを否認し、波紋が起きている。

2年前にも捏造ネタ流して、迷惑かけた前科持ちだったんですね。

ヒョンデ側の人の投稿がなくなりましたね。

しかし、ヒョンデってなんか語感が下品だね。

さて、三菱とダイムラークライスラーに関して続報が。やはり現代はまるっきり無視？ｗ

三菱自動車工業は二十一日、ダイムラークライスラーと共同開発し今秋から国内で発売する
世界戦略車「Ｚカー」用のエンジンを、平成十六年以降、ドイツに新設する新エンジン工場
から全量調達する方針を固めた。当初は京都工場で生産するエンジンを使用するが、
ドイツ拠点完成後はすべてドイツからの調達に切り替える。
ドイツからエンジンを調達するのは、コスト削減が目的。Ｚカーは国内のほか、十六年
からはオランダ工場「ネッドカー」で生産し、ダイムラーブランドで欧州市場に投入する
ことが決まっている。小型車は欧州で人気が高く日本よりも多くの生産量を見込めるこ
とから、ダイムラーとの合弁で新設するドイツ拠点で集中的にエンジンを生産した方が
コスト的に有利と判断した。
http://channel.goo.ne.jp/news/sankei/keizai/20020422/KEIZ-0422-03-02-24.html

どんな頭してんだろ？？？？

理解の範囲を超えている。
ま、今に始まったこっちゃねーか。
だってチョーセンジンだもんね。

２０００年５月７日
現代自動車が、ダイムラークライスラー・三菱自動車と提携し、
低燃費小型車を共同開発することにした。
↓
２０００年５月８日の記事
三菱、ワールドカー共同生産をそろって否認
↓
２００１年１月３１日
ダイムラークライスラーが日本の三菱自動車、現代(ヒョンデ)自動車と共同で
推進しようとしていたワールドカーの開発から現代自動車を 　 除外すると発表。
↓
同日
「現代車がワールドカー事業初期の数年間は参加しないはずで、これ以上の交渉はない」
↓
２００２年４月１８日
現代車、エンジン技術を三菱などに販売と発表。

あまりにも流れがオモシロすぎるので、勝ってにまとめてみました。

２０００年５月７日の記事
現代自、三菱などとワールドカー共同開発
現代自動車が、ダイムラークライスラー・三菱自動車と提携し、
低燃費小型車を共同開発することにした。
現代自動車イ・キェアン社長は７日、記者会見し「次世代戦略車種の
リッターカーを共に開発し、世界市場で共同販売することで合意した」
とし、「2002年の上半期から量産に入り、その後５年間で全世界的に
400万〜500万台を販売する計画」と明らかにした。
http://japanese.joins.com/article.asp?InputDate=20000507&InputTime=203528&ContCode=220

翌日、２０００年５月８日の記事
三菱、ワールドカー共同生産を否認
現代自動車がダイムラークライスラー、三菱自動車と共にワールドカーを
開発して、全世界市場に共同販売することにしたと発表したが、両社が
一斉にこれを否認し、波紋が起きている。
http://japanese.joins.com/article.asp?InputDate=20000508&InputTime=205507&ContCode=220

半年後、２００１年１月３１日の記事
現代自動車、ワールドカー開発から除外
ダイムラークライスラーが日本の三菱自動車、現代(ヒョンデ)自動車と共同で
推進しようとしていたワールドカーの開発から現代自動車を 　 除外すると、
ウォールストリートジャーナルが31日明らかにした。
ワールドカー事業は昨年６月、現代自動車とダイムラークライスラーが締結した
提携の核心。現代自動車は世界の自動車市場の供給過剰による稼働率の低下を
防ぐことができる点と自社主導でワールドカーを開発し、生産する場合、
世界的イメージの上昇効果をえることができるという点からダイムラー
クライスラーとの共同開発を望んでいた。
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2001/01/31/20010131000026.html

同じく、２００１年１月３１日の記事
ダイムラークライスラーのフィスター・スポークスマンは同日、
ドイツのシュツットガルトで記者会見を行い、
「現代車がワールドカー事業初期の数年間は参加しないはずで、これ以上の交渉はない」と話した。
これに対し現代車のチェ・ハンヨン広報常務は
「ワールドカー生産の主体は現代自動車であるだけに、ワールドカー開発に現代車を除外することはできない」と反発し、
「現代車がワールドカーエンジンなどを開発するだけに、計画通り進行されるだろう」と話した。
http://japanese.joins.com/article.asp?InputDate=20010131&InputTime=224714&ContCode=220

２００２年４月１８日の記事
現代車、エンジン技術を三菱などに販売
現代（ヒョンデ）自動車の金東晋（キム・ドンジン）社長は１８日、
「現代車が主導して、ダイムラー・クライスラー、三菱と共同で開発しているエンジン技術を
両社に販売する計画だ」と述べた。
金社長は、米アラバマ工場の着工式が行われたモンゴメリーで、
「３社が共同開発しているθ（セタ）エンジンの技術は、現代が主導しているため、２社からロイヤリティー
（技術移転料）を徴収して販売できる」とし、
「現代車のエンジン技術を世界有数の自動車大手メーカーが使うようになる」と説明した。
現代車が、日米などの海外大手メーカーにエンジン技術を移転するのはこれが初めて。
金社長はまた、「エンジン生産のため合併工場を設立することは検討しておらず、
クライスラーと三菱がエンジン技術を自社モデルに合わせて改造し、量産するようになる」と付け加えた。
http://japanese.joins.com/php/article.php?sv=jnews&src=biz&cont=biz0&aid=20020418203730300

なんでこーなるの？ｗ