韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

ご提示の日経の記事では、日本における研究所の役割の重要さがやたらと強調されていますな。
やはり、技術は現地で肌で「空気」を感じて学ばないと無理だという事を、正直に告白してますな。

それを日経に対して正確に説明した現代自動車は、マトモだと思います。少なくとも本国のトンチンカン新聞よりは。

＞次の世代のデザインの進歩がどれほどか、ＴＢ並なら、他メーカーにはかなりの脅威でしょう。

あのー、現代の初代「ポニー」はイタリアの巨匠ジョルジェット・ジウジアーロだったんですが。
でも、中身は所詮「ヒュンダイ」だったわけなんですよ。だから「名車」にはなれなかった。しかも、三菱のランサーの部品が大幅に移植されていて。（ランサーは、旧コルト時代同様、ラリーでも大活躍。そして、「ダッジ」「プリムス」のブランドで米国でも販売された。）
同じジウジアーロがデザインしたアルファロメオ・ジュリア105系は、今ではクラシックカーだし、メンテも大変だけど、世界中で「名車」としての待遇を受けていますな。ロータス・エスプリ、VWゴルフ然り。

てか、朝鮮戦争が終わってからン十年も経っているのに、一台の「名車」「純オリジナル車」も作り出せていないなんて、これは怠慢以外の「何か」がありますな。
私は「背景となる文化の欠如」とふんでいますが。

大戦後18年目にして米国デビューした「フェアレディ」が、欧米で名車として認知されているのとは、大違い。

↓フェアレディ（米国名ダットサンSPL310）

http://www.datsun.org/roadster/info/production.html