韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

＞特にスポーツカーの分野では皆無なんじゃないかな？

そこなんですよね。
スポーツカーって、ズバリ、「文化」ですから。

だから、それこそ趣味性はゼロだけれども耐久消費財として100点満点を取るか、フェラーリみたいに市販車はあれこれ調整が必要だけど、レースで成績を上げて究極の道楽グルマメーカーになるか、っていう感じでしょうか。（皆さんいろいろとご意見があると思いますが。）

どちらのカテゴリーにも当てはまらない、あるいは、当てはまるかも知れないけれども中途半端では、淘汰されますからね。

韓国車が発達してきたのは当たり前ですし、いいかげんに発達しないとダメなんですが、「韓国車といえばこの部分で勝負！」っていうキメ手がないと、いつまでも日本車の代用品どまりではないでしょうか。
その「キメ手」は、いくら一流大学へ通っても学べるものじゃありませんからね。ハートとマインド、そして背景となる文化が必要ですしね。

そりゃ日本にはかないませんって。（あまりに日本びいきだとマズいんですが。） だって昭和27年には、もう「ダットサン・スポーツ」なんていう道楽グルマを作っちゃっているんですし。（ほとんど売れず、トラックに改造されたのが多いらしいですが。） その頃から、スポーツカーを欲しがる人はいたわけなんですよね。ホビーですね。（ここで、朴大統領の「韓国人はこれといった趣味を持たない」と嘆息していた文を思い出しました。）
その子孫のフェアレディＺが、アメリカで、イギリスやイタリアのスポーツカーを大幅に駆逐してしまったんですからね。

いまや韓国も、昭和27年の日本とは比べ物にならないぐらい裕福ですが、いまだに新型のポルシェが10台あるんだか無いんだかでしょう？ つまり、金持ちはスポーツカーよりも高級車を買っちゃうんでしょう。

だから強引に断言しますと（笑）、韓国はハード（メカニズム）ではそこそこに発達しても、ソフト（名車を生み出すマインド）では、全く脅威には成り得ません。ハード部分でも、「キメ手」がある車の設計はムリかと。殿堂入りする自動車業界人も、今後も生まれないでしょうね。
かの国で、貧しい若者達や金持ちの趣味人がボロ車をコツコツ修理して乗るような文化が生まれれば、変わるかもしれませんね。