韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

＞その数パーセントを、
＞数パーセントだから、手を加えない。とするのが朝鮮で、
＞数パーセントといえども探求していこうというのが日本じゃないかと思うんです。


数％程度ではないと思います。
レシプロも先行メーカーは膨大な特許を持っていたはずですが現実は日本メーカーがリードする状況ですね。
オイルショック、排ガス環境問題以降は、燃料の燃焼メカニズム解析データーを持ちシュミレーションシステムを持ち、燃焼制御技術を持ち、、、、
ガスタービンも同様でしょう。
特にガスタービンエンジンのキーテクノロジーは燃料供給装置で、日本は戦後初のＪ3エンジンから国内開発品です。
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石川島播磨重工業 　 旅客機用で初の国産ジェットエンジン開発へ

日本経済新聞は１日、石川島播磨重工業が旅客機用では初の国産となるジェッ
トエンジンの開発を始めると伝えた。５０人乗り級の旅客機向けで、国の支援
も受け総額３５０億円以上かけ、完成は２００９年度の予定としている。

開発するエンジンは窒素酸化物など有害物質の排出や騒音を抑える環境対策
に重点を置き、燃料消費効率も高める。米国への同時多発テロ事件で航空機市
場は打撃を受けたが、小型旅客機は底堅く将来も需要が見込めると判断したと
している。

同社では同日、日本経済新聞の報道について、経済産業省が来年度予算に概算
要求している、環境適応型小型航空機用エンジン研究開発の調査には参加した
いと考えており、調査の結果採算性が確認できれば開発を検討したいとしてい
る。

2002/11/04
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Ｔ1、P2JのＪ3エンジン、Ｔ4のＦ3エンジン、Ｆ5試作エンジン、ＰＸのＦ5-10エンジン・・・・・・全て国内開発です。

特にＦ5は推力重量比でP&WのＦ100（現在最高、Ｆ15用）と同等以上の燃焼効率を実現しています。

http://www.jda-trdi.go.jp/top/topics.files/topi1503.files/atf3.jpg